界面新聞記者 | 丁晶晶
1月30日晚間，“全球最大駕培機構”東方時尚發(fā)布2023年年度業(yè)績預虧公告。東方時尚稱，預計2023年歸母凈利潤虧損2.81億元至3.44億元，較去年同比減少551.76%至696.58%；預計扣非凈利潤虧損2.92億元至3.56億元。
公開資料顯示，東方時尚成立于2005年，總公司位于北京市大興區(qū)。2016年2月，該公司正式于A股上市，成為國內“駕校第一股”。其官網顯示，東方時尚被世界紀錄協(xié)會認證為“全球最大駕培機構”，擁有現(xiàn)代化的獨立訓練場地、獨立考試場， 目前已經服務了超55.57萬學員。
據此前2023年三季報顯示，東方時尚前三季度錄得盈利。前三季度歸母凈利和扣非凈利潤分別為3042.12萬元、2225.75萬元。以此計算，東方時尚四季度凈利潤虧損3.11億元至3.74億元。
對于業(yè)績大幅下滑，東方時尚表示，主要是主營業(yè)務收入增幅未達預期、對已有的庫存車輛進行了折價銷售和計提了存貨跌價準備及壞賬準備三方面原因。
一方面，東方時尚表示，2023年上半年，受宏觀經濟形勢等綜合因素影響，學員和公司員工不能按時參加教學訓練，導致東方時尚一季度招生及培訓不及往年，主營業(yè)務收入增幅未達預期：公司主營業(yè)務為駕駛培訓業(yè)務，前期訓練場地、培訓設備的投入相對較大，因此固定成本相對較高。
另一方面，東方時尚綜合考慮市場因素及政策調整，對已有的庫存車輛進行了折價銷售，從而出現(xiàn)相關業(yè)務虧損。
另外，東方時尚還表示，根據《企業(yè)會計準則》及公司會計政策要求，公司計提了存貨跌價準備及壞賬準備，導致資產減值損失和信用減值損失增加。對于具體計提金額，該公司則表示最終計提金額以公司正式披露的經會計師事務所審計的年度報告為準，后續(xù)公司將根據實際情況及相關規(guī)則要求履行計提減值準備的相關披露要求。
實際上，成立之初，東方時尚一直實行重資產模式，即在場地、車輛等設備方面投入大量資金。得益于重資產模式和全國快速拓展，東方時尚一時風光無限。東方時尚公司官網上曾有一句引以為傲的廣告詞“在北京，每3個新增駕駛人至少就有一個來自東方時尚?！?015年，東方時尚業(yè)績也達到了歷史高點，凈利潤達3.29億元。
不過2020年，駕校行業(yè)面臨疫情重創(chuàng)。疊加近年來，隨著私家車飽和，市場需求下降、競爭加劇等多方面因素，駕培行業(yè)面臨困境。此前的重資產模式則成為了東方時尚壓在身上的“重包袱”。
財報數據顯示，東方時尚的管理費用逐年增長，2020年到2022年，東方時尚的管理費用分別是2.09億元、2.55億元、2.57億元，每年都創(chuàng)歷史新高。而在管理費用中，除工資薪酬外，占比最高的則是房租、設備等固定資產折舊攤銷，占比約37%左右。
面對此情況，東方時尚也曾積極尋求轉型，布局“互聯(lián)網+駕駛人培訓”方向，將公司由重資產模式向輕資產模式轉變。東方時尚在財報中曾表示，公司將以“互聯(lián)網+駕駛人培訓”為戰(zhàn)略方向，通過技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，提升駕駛人培訓的效率和質量，降低駕駛人培訓的成本和時間，提升駕駛人培訓的用戶體驗和滿意度。
除了駕校業(yè)務外，東方時尚還積極尋求第二增長曲線，即東方時尚所提的“以上市公司為主體，以機動車駕駛人培訓和民用航空駕駛員培訓為兩翼的發(fā)展新格局”。東方時尚表示，2019年以來，緊緊圍繞國家民航事業(yè)發(fā)展需求，借助在機動車駕駛人培訓行業(yè)的豐富經驗，進軍民用航空駕駛員培訓領域。
不過從其業(yè)績來看，目前東方時尚仍難以突圍。雖然在2021年，民用航空駕駛員培訓已經實現(xiàn)盈利，但目前其規(guī)模較小。2021年東方時尚總營收恢復至11.99億元，但其凈利潤還是僅有1.49億元。甚至2022年在營收10億元的情況下，東方時尚凈利潤下滑8成，出現(xiàn)歷史首次虧損。
而長期業(yè)績不佳似乎也使東方時尚股東失去了信心，自2018年以來，東方時尚股東多次減持套現(xiàn)。實際控制人和前董事長徐雄更是多次違法減持，僅2019年一年就套現(xiàn)12億元。去年9月，徐雄因涉嫌操縱證券市場罪，被上海市人民檢察院第一分院批準逮捕。隨后，東方時尚公告表示，免去徐雄董事長職務，由另一位創(chuàng)始人閆文輝代為履行。
不過僅過3個多月的時間，東方時尚再次出現(xiàn)高層變動。去年12月，獨立董事閻磊先生提出辭職。隨后今年1月，董事會秘書孫曉鋒也提出辭職。
二級市場方面，截至1月30日收盤，東方時尚報3.68元，跌4.42%，股價創(chuàng)歷史新低。今日開盤至發(fā)稿，東方時尚股價仍在持續(xù)走跌。