界面新聞記者 | 莊鍵

中國船舶(600150.SH)去年凈利潤漲幅驚人。

1月29日晚間，中國船舶發(fā)布業(yè)績預告稱，去年凈利潤約27億-32億元，同比增加1470%-1761%。

該公司同時披露，如果扣除非經(jīng)常性損益，其去年并未實現(xiàn)盈利，至多將虧損5億元。

去年，中國船舶由非經(jīng)常性損益帶來的收益達到32億元左右，主要來自處置海工平臺產(chǎn)生非貨幣性資產(chǎn)交換損益，以及收到政府補助等事項。

其中，處置海工平臺產(chǎn)生的收益達到25.21億元。中國船舶在去年發(fā)布的三季報中公布了該數(shù)字，資產(chǎn)處置方為中國船舶子公司外高橋造船，但公司并未披露此次資產(chǎn)處置的詳情。

中國船舶同時披露，去年其營業(yè)收入同比增幅較大，超額完成年度任務目標。在2022年業(yè)績指標較低的情況下，去年業(yè)績因此大幅增加。

去年12月召開的三季度業(yè)績說明會上，中國船舶董事兼總經(jīng)理施衛(wèi)東表示，該公司目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底。

去年前三季度，由于完工交付船舶數(shù)量同比增加，中國船舶營收達385億元，同比增長28.8%；凈利潤25.6億元，同比增長74.8%。但扣除非經(jīng)常性損益后，中國船舶仍虧損4.2億元。

在前述說明會上，施衛(wèi)東就前三季度扣非利潤仍然為負值解釋稱，盡管2021年6月以來新船價格指數(shù)明顯上漲，但毛利率受到原材料價格、匯率波動等因素影響。

他還補充稱，船舶行業(yè)存在周期性滯后的特點，接單交付周期跨度較長。

中國船舶披露，隨著前期低價船訂單的逐漸出清，其手持訂單結(jié)構(gòu)正不斷改善。按船只數(shù)量計算，其目前油船和集裝箱船訂單占比分別為20%，散貨船、汽車滾裝運輸船和液化氣船訂單各約占15%。

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(下稱中船協(xié))的統(tǒng)計，去年1-11月，中國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入同比增長23%，利潤同比增長77.5%，隨著更多高價船舶交付，行業(yè)效益水平將持續(xù)得到改善。

去年年底，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)已達到894點，為2012年以來的最高水平。2023年，該指數(shù)呈現(xiàn)逐季增長的態(tài)勢，同比增長了17%。

中國船舶隸屬于央企中國船舶集團，下轄江南造船、外高橋造船、中船澄西和廣船國際四家骨干造船企業(yè)。

截至1月29日收盤，中國船舶(600150.SH)報30.65元，下跌0.29%，總市值1371億。