文｜正解局
一個(gè)做出口生意的朋友，前段時(shí)間去日本拜訪客戶。
我和他聊了聊在日本的見聞，他在聊天時(shí)提到，現(xiàn)在在東京打車太難了。
日本有家電視臺(tái)還專門做了個(gè)采訪。
在東京某出租車候車點(diǎn)，凌晨12點(diǎn)30分左右，等待打車的人早已排成了長(zhǎng)隊(duì)。
那段時(shí)間，正是新年前后。
日本大大小小的企業(yè)都忙著辦新年會(huì)，在新的一年給員工“打打雞血”。
每到這個(gè)時(shí)期，總有一些人因?yàn)榫坪榷嗔?，趕不上回家的末班電車，只能打車回家。
在零下5度的寒風(fēng)中，一位男士等了半個(gè)小時(shí)才終于坐上了車。
臨走時(shí)不忘跟采訪的記者打招呼說：
這年頭真的是太難打車了！
01 打車貴
去過日本旅游、坐過出租車的人，總免不了會(huì)拿日本的出租車和中國(guó)的出租車作個(gè)比較。
首先就是司機(jī)的年齡，兩者相差很大。
中國(guó)大部分都是中年人，而日本則是老年人居多。
這不只是印象，事實(shí)也是這樣。
日本出租車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，日本出租車司機(jī)的平均年齡已經(jīng)到了58.3歲。
另一個(gè)區(qū)別就是，國(guó)內(nèi)的出租車大部分都是緊湊型轎車，而日本出租車的車型則更加高端。
像在國(guó)內(nèi)炒到100多萬需要加價(jià)買的豐田埃爾法，在日本照樣作為出租車使用。
車內(nèi)空間寬大，座椅舒服，環(huán)境也干凈整潔，給客人相當(dāng)舒適的乘坐體驗(yàn)。
座墊使用白色的座套，大部分車?yán)餂]有什么破損的痕跡和異味。
司機(jī)穿戴也比較整潔，一般是西裝或者公司統(tǒng)一的制服。
門是自動(dòng)開啟關(guān)閉的，還有方便乘坐輪椅的老年人上下的可拆卸斜坡。
這樣細(xì)致體貼的服務(wù)，出租車的價(jià)格自然也比較高。
首先，如果通過電話或者網(wǎng)絡(luò)預(yù)約叫車，就有一個(gè)預(yù)約叫車的費(fèi)用。
當(dāng)然，在街上招手即停的沒有這個(gè)費(fèi)用。
起步價(jià)是1.09千米500日元（也就是1公里約22.66元人民幣）。
起步價(jià)之后每255米要收100日元（約4.9元人民幣）。
晚上10點(diǎn)到第二天5點(diǎn)，還要再多收20%的深夜費(fèi)。
Trip Advisor Japan曾做過這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)。
1000日元（約49元人民幣）在世界上各個(gè)國(guó)家乘坐出租的距離，日本東京是2.896公里，位居世界第二短（僅僅排在荷蘭的阿姆斯特丹前面）！
花同樣的錢，在印度都跑出86.96公里了，在日本才挪了不到3公里。
日本出租車之貴，可想而知。
所以，大部分人在日本還是會(huì)選擇公共交通。
只有晚上喝多了趕不上車，或者老年人腿腳不方便，才會(huì)選擇乘坐出租車。
02 還是缺人
前幾年疫情，外國(guó)游客進(jìn)不來，本地人出行也受限。
乘坐出租車的人數(shù)逐年銳減，開出租掙不到錢，干這一行的人自然也少。
日本出租車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年3月末，日本出租車司機(jī)從業(yè)人數(shù)銳減到了近23.2萬。
比起2019年時(shí)的近29.2萬人，短短4年間，減少了接近6萬人，比例高達(dá)20.4%。
隨著日本老齡化程度越來越嚴(yán)重，很多高齡的出租車司機(jī)面臨退休，車多人少的困境將會(huì)更加嚴(yán)重。
像日之丸出租車公司，每天都有10臺(tái)車因?yàn)闆]有司機(jī)駕駛，在公司待機(jī)。
這家公司共有出租車233臺(tái)，約4.3%的車輛每月處于無人可開的情況。
一方面，公司有車沒人開，另一方面，很多訂單卻因?yàn)闀r(shí)間撞車，無車可派，而被拒絕。
隨著日本疫情管理逐漸放松，越來越多的外國(guó)人選擇赴日旅游。
日本JTB的數(shù)據(jù)分析顯示，2024年預(yù)計(jì)來日本的外國(guó)人數(shù)將達(dá)到3310萬人。
這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比前年將增長(zhǎng)131.3%。
這些來日本的外國(guó)人，因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)亟煌ú皇煜ぃ浅俗鲎廛嚨闹髁θ巳骸?/p>
既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，日本出租車公司面臨的壓力可想而知。
為了緩解出租車司機(jī)人手不足的問題，日本政府也是絞盡腦汁。
首先，最實(shí)在的方法當(dāng)然是提高出租車司機(jī)的收入。
重賞之下，必有勇夫，這是亙古不變的道理。
像日本日之丸出租車公司，就推出了一個(gè)活動(dòng)。
現(xiàn)在加入司機(jī)隊(duì)伍，會(huì)得到一個(gè)10萬日元的入職獎(jiǎng)金和為期1年的收入保障。
在第1年的時(shí)間里，每月的工資都能在30萬日元（約1.48萬元人民幣）以上。
再加上開車的收益獎(jiǎng)金，每月基本上收入都在40萬-50萬日元左右。
同齡的普通白領(lǐng)，一般也只有25萬日元左右的月薪。
開出租車的收入比小白領(lǐng)們高出近1倍。
當(dāng)然，出租車行業(yè)還是多勞多得。
像做得好的員工，月收入達(dá)到70萬日元（約3.5萬元人民幣）也是有可能的。
當(dāng)然很多人會(huì)有疑問，一個(gè)月掙這些錢，是不是要天天都開車。
實(shí)際上，司機(jī)一個(gè)月的出勤日大體在13天，一年365天中有約209天的假期，有的人甚至可以達(dá)到233天的假期。
一個(gè)月就有1到2次3-4天連休，完全有時(shí)間做別的事情。
除了提高待遇，最近日本人又想出了一個(gè)辦法，預(yù)計(jì)在2024年4月份開始實(shí)施。
那就是準(zhǔn)備給赴日工作的外國(guó)人，新開一個(gè)口子。
只要你懂日文，會(huì)開車，在日本正規(guī)接受駕駛培訓(xùn)，取得日本出租車司機(jī)從業(yè)資格，你就可以直接到日本工作。
現(xiàn)在各大出租車公司都在搶人，只要你通過考試，順利找到工作自然不是問題。
將來干好了，還可以將家人一起接到日本生活工作學(xué)習(xí)。
目前日本出租車行業(yè)唯一的上市公司——大和自動(dòng)車交通和國(guó)內(nèi)的大眾出行有業(yè)務(wù)合作。
每年赴日旅游的中國(guó)人數(shù)量眾多，如果迎接他們的司機(jī)是一位同胞，大家用中文溝通，自然會(huì)方便很多。
像日本日之丸交通的2100名司機(jī)中，有101名外國(guó)司機(jī)，他們都來自世界各地。
一方面積極找外國(guó)人司機(jī)，另一方面日本政府也想再挖掘一下本地人的潛力。
首先就是女司機(jī)。
為了讓女性能兼顧工作和家庭，出租車司機(jī)的每周工作時(shí)間可以自由選擇。
一般一個(gè)月干11-13天，平均一周工作3天。
如果有人擔(dān)心照顧孩子不方便，像日之丸公司還和日本養(yǎng)樂多公司聯(lián)手，并與多家幼兒園達(dá)成合作。
員工的孩子每個(gè)月保育費(fèi)用只要1萬日元（約494元人民幣）。
如此便宜的價(jià)格在東京，可遇而不可求。
車內(nèi)有防侵犯設(shè)施，女司機(jī)首年每月定額30萬日元（約1.48萬人民幣）的收入保障，還有女性專用更衣室。
第三就是老年人。
日本出租車司機(jī)最高從業(yè)年齡規(guī)定是75歲！
所以如果你在日本，見到一個(gè)70多歲的出租車司機(jī)也不必驚訝。
目前，政府正在討論將這個(gè)年齡拓展到80歲。
一位74歲的出租車司機(jī)老大爺，已經(jīng)開了17年出租車，非常贊成政府的決定。
他說他身邊很多人到了75歲就退休了，但他們還是需要收入，就算他到了80歲，只要能干，就會(huì)繼續(xù)干下去。
但隨著年齡的增加，人的反應(yīng)能力、視力、聽力都會(huì)隨之下降。
日本警察廳曾鼓勵(lì)75歲以上的老年人主動(dòng)上交駕照，如今又將出租車司機(jī)的年齡放寬。
可見日本政府面對(duì)人手不足的時(shí)候是多么進(jìn)退兩難。
另一方面，日本近年來發(fā)生的多起交通事故，都與老年人駕駛有關(guān)。
2023年，在日本福島縣，一名97歲的男性司機(jī)因?yàn)椴儒e(cuò)油門剎車，將車開上了人行橫道。
一位42歲的女性被撞，當(dāng)場(chǎng)身亡，除此之外還有多人受傷。
有日本網(wǎng)友評(píng)論道：
明明出了這么多老年人駕駛事故，應(yīng)該下調(diào)從業(yè)年齡才對(duì)，這到底是在想些什么？
看了以上的種種情況，相信有很多人都不明白。
03 網(wǎng)約車為何發(fā)展不起來
中國(guó)網(wǎng)約車已經(jīng)如此發(fā)達(dá)，美國(guó)也有Uber這樣的巨頭，為何日本網(wǎng)約車卻發(fā)展不起來？
其實(shí)像滴滴和Uber，早在幾年之前就已經(jīng)進(jìn)入了日本市場(chǎng)，但始終沒能有很大發(fā)展。
原因在于，像國(guó)內(nèi)的滴滴，私家車車主只要進(jìn)行注冊(cè)、辦理相關(guān)證件、司機(jī)和車輛符合一定的要求，就可以在平臺(tái)上經(jīng)營(yíng)。
在日本，這種私家車營(yíng)運(yùn)卻是非法的行為。
中國(guó)人習(xí)慣稱這種行為是“黑車”，而日本人則相反，將這種行為稱作“白車”。
曾經(jīng)有很多人，包括我們?cè)谌毡镜耐驗(yàn)樵谌毡緳C(jī)場(chǎng)干這種“白車”的生意，都遭到了日本警方的逮捕。
像滴滴、Uber目前在日本的營(yíng)運(yùn)，都是建立網(wǎng)約車平臺(tái)。
這些網(wǎng)約車平臺(tái)本身并沒有自己的運(yùn)營(yíng)車輛，只是通過和出租車公司合作，進(jìn)行業(yè)務(wù)。
用車人只能從網(wǎng)上平臺(tái)叫車，實(shí)際上來的都是正規(guī)出租車公司的車，不會(huì)有私家車過來。
引入滴滴等平臺(tái)的好處，就是給了出租車公司一個(gè)更好的引流手段。
目前，滴滴在日本合作的出租車公司已超過200家。
那么為什么日本政府不允許私家車做營(yíng)運(yùn)呢？
首先考慮的就是安全。
在日本有3類駕照，一類是剛學(xué)完車的臨時(shí)駕照，另一類是一般性的普通一類駕照。
而想成為出租車司機(jī)，需要除了具備一類駕照，還要進(jìn)行更為嚴(yán)格的二類駕照考試。
只有通過了，才有資格開出租車這樣的營(yíng)運(yùn)車輛。
像之前提到的外國(guó)人司機(jī)，有一位來自加納的老哥，已經(jīng)來日本17年了。
單是這個(gè)二類駕照，這位老哥就考了83回之多！
像東京、大阪、仙臺(tái)這樣的大都市，除了有駕照，還要進(jìn)行地形考試，這種考試的合格率只有40%。
像很多不掛靠公司的個(gè)人出租車，日本對(duì)這種司機(jī)的要求更為嚴(yán)苛。
首先必須在同一城市開出租工作10年以上，其次從申請(qǐng)日開始之前的10年無違章無事故。
所以并不是有駕照、會(huì)開車就能當(dāng)出租車司機(jī)。
駕駛要安全，開得要平穩(wěn)，不急剎，不搶道，不接打電話。
如果拿這些要求那些開私家車的車主，未免太過嚴(yán)格。
此外網(wǎng)約車也遭到了出租車行業(yè)的抵制。
出租車司機(jī)認(rèn)為網(wǎng)約車的大量產(chǎn)生，勢(shì)必會(huì)引發(fā)出租車行業(yè)的衰落，造成出租車司機(jī)收入的減少。
同時(shí)出租車因?yàn)橛袑ｉT的公司運(yùn)營(yíng)，每天出發(fā)前都會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行檢查，有20多項(xiàng)包括胎壓、油門、剎車等檢查，而私家車則很難約束。
此外，如果出現(xiàn)交通事故，因?yàn)槭莻€(gè)人運(yùn)營(yíng)，沒有公司承擔(dān)，在保險(xiǎn)的賠付上也會(huì)出現(xiàn)巨大的爭(zhēng)議。
目前，日本對(duì)于網(wǎng)約車還在試點(diǎn)階段，今年4月份才放松一些限制。
日本能否走出失落的30年，目前尚未有結(jié)論。
但人口老齡化，全社會(huì)缺人已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
新年伊始的日本大地震，因?yàn)槿耸植蛔?，很多救援物資都無法快速到達(dá)災(zāi)民手中。
不僅僅是出租車司機(jī)，公交車司機(jī)、大貨車司機(jī)，還有各個(gè)行業(yè)的人手不足，已經(jīng)成為影響日本社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大問題。