界面新聞?dòng)浾?| 唐俊
1月10日起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)圖后，全國(guó)鐵路每日安排旅客列車11149列，較此前增加233列。
雖然整體上列車開行數(shù)量越來(lái)越多，但其中普速列車（常說(shuō)的綠皮車）的數(shù)量卻在減少，社交媒體上對(duì)此有不少討論。
根據(jù)界面新聞梳理，此次調(diào)圖，減少的車次大部分是Z開頭的直達(dá)車，快車（K）和特快（T）變化不大。直達(dá)列車中途不停站或停站較少，相比于快車和特快列車耗時(shí)一般更短。
以北京西站為例，界面新聞對(duì)比發(fā)現(xiàn)，調(diào)圖后至少減少了9趟普速列車，且均為直達(dá)列車，去往廣州、成都、重慶、長(zhǎng)沙、武漢、西安、蘭州、銀川等方向。
減少的這些直達(dá)列車，都改成了動(dòng)力集中型動(dòng)車組，由CR200J型號(hào)列車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。常見的高鐵列車動(dòng)力源分散在各個(gè)車廂，動(dòng)集列車的動(dòng)力源集中在一節(jié)或兩節(jié)車廂。CR200J動(dòng)車是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的一員，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。
而直達(dá)車次所采用的客車，時(shí)速一般也是160公里。所以由普速列車改為動(dòng)集動(dòng)車后，旅行耗時(shí)相差不大。
以北京西至廣州為例，Z35次列車耗時(shí)為21小時(shí)53分鐘，調(diào)整后的動(dòng)車D35次列車耗時(shí)21小時(shí)44分鐘，僅快了9分鐘。北京至西安的兩趟直達(dá)列車Z19/Z43調(diào)整為D19/D43后，耗時(shí)沒有任何變化。
雖然耗時(shí)變化不大，但由于硬件升級(jí)、乘車體驗(yàn)更好，票價(jià)變得更高了。北京西至廣州直達(dá)普速列車的硬座票價(jià)為251元，硬臥為426元；改為動(dòng)集動(dòng)車后二等座為327元，二等臥為522元，上漲了20%-30%。
各個(gè)線路調(diào)整的情況類似，基本都是耗時(shí)相差不大，但價(jià)格有所上漲。北京至成都直達(dá)列車硬座為254.4元，硬臥為434.5元；動(dòng)集動(dòng)車二等座為327元，二等臥為534元。
另外，上述動(dòng)車執(zhí)行浮動(dòng)票價(jià)，現(xiàn)在顯示的價(jià)格為折扣后的票價(jià)，如果遇到客流高峰期折扣力度可能會(huì)減小。比如北京到成都動(dòng)車二等座現(xiàn)在的價(jià)格為327元，但其公布票價(jià)為726元，相當(dāng)于現(xiàn)在是4.9折。
除了北京，其他地方也有普速列車改為動(dòng)集列車。此次調(diào)圖中，鄭州至廣州的Z189次列車改為了D189次，石家莊至廣州的Z89次列車改為了D89次。
中國(guó)高鐵最近十幾年發(fā)展迅猛，高鐵動(dòng)車組從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)有多種不同型號(hào)，也實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。然而，普速列車的發(fā)展速度逐漸放緩，自25型（25G、25T等）客車推出以來(lái)，很少再有新的車型大量投入使用。
CR200J動(dòng)車的出現(xiàn)，正是為了逐步替代25型客車，形成時(shí)速160-350公里的全譜系化復(fù)興號(hào)家族。CR200J與25型客車速度相近，但內(nèi)部按照動(dòng)車樣式設(shè)計(jì)，座椅可調(diào)節(jié)、配有充電口、廁所更明亮，乘坐起來(lái)更舒適。
中老鐵路通車前，曾發(fā)布過(guò)《新建鐵路磨丁至萬(wàn)象線動(dòng)車組采購(gòu)項(xiàng)目》標(biāo)書。當(dāng)時(shí)采購(gòu)兩組時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組，合同估算價(jià)1.48億元，折合約7400萬(wàn)元一組。
CR200J最早于2019年投入使用，外觀為綠色，也被稱為“綠巨人”。后來(lái)CR200J又推出白綠相間的涂裝配色。2023年7月，能滿足高原高寒環(huán)境運(yùn)行的新款CR200J列車在青藏高原上線。
2019年之后，大部分新開的普速鐵路選擇CR200J動(dòng)車運(yùn)行，一些既有鐵路陸續(xù)將普速列車替換成CR200J動(dòng)車。北京到上海之間，1月11日開行48趟列車，其中43趟為高鐵，3趟為動(dòng)集列車，只有2趟普速列車。
北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)對(duì)界面新聞表示，在高鐵越來(lái)越多的同時(shí)，應(yīng)該關(guān)注普速列車減少情況。普速列車的硬座具有一定的公益性，收入不高的群體對(duì)此仍有需求。