文｜礪石商業(yè)評論 王劍

作為馬背上民族的發(fā)祥地，哈爾濱市是一座“沒有城墻的城市”，迄今為止只有120余年的近代建城史。

1898年，東北地區(qū)修筑中東鐵路時，哈爾濱才獲得歷史機(jī)遇建城。20世紀(jì)50年代，因為國家領(lǐng)導(dǎo)人的一句評價，從一座北國冰城搖身成為“共和國長子”。

時代的變遷中，哈爾濱的面貌也在不斷重塑，既是鋼鐵水泥的重工業(yè)之城，也是冰雪晶瑩的旅游城市。

掠過悄無聲息的輝煌歲月，這座“冰與火”交織的城又將以什么樣的面貌出現(xiàn)在世人面前……

1、默默無聞的小漁村

女作家蕭紅在其著作《呼蘭河傳》的開篇寫道，“嚴(yán)寒把大地凍裂了?！?/p>

呼蘭河是松花江支流，自北往南匯入松花江，哈爾濱就是從松花江和呼蘭河交匯點(diǎn)上長起來的。

地處歐亞大陸東緣的哈爾濱早年只是一處不起眼的漁村，周圍山川堆積著千年積雪，身邊冰面皓白，曾經(jīng)有三十多個民族在這里休養(yǎng)生息。

冰天雪地的環(huán)境，風(fēng)雪茫茫，茹毛飲血才是生存之道，所有住在這里的人們?nèi)恳豢谟矚鈸沃?/p>

“哈爾濱”這個名字和女真族的興起有著密切關(guān)系，據(jù)《哈爾濱考》考證：哈爾濱來源于女真語“阿勒錦”“哈喇賓”，翻譯為漢語，即光榮、榮耀的意思。

還有一種說法，哈爾濱實(shí)為“哈魯濱”，系滿語“漁網(wǎng)”的意思。

從游牧民族到入主中原，哈爾濱經(jīng)歷了金、清兩代王朝建設(shè)，先后被稱為“上京”“會寧府”“阿勒錦”“濱江”，成為女真族的龍興之地。

金收國元年（公元1115年），金代在上京（現(xiàn)哈爾濱阿城區(qū)）建都。后金朝覆滅，元、明時期，這里又成為成吉思汗三弟斡金家族的領(lǐng)地和奴爾干都司的轄地。

經(jīng)歷千年風(fēng)雪之后，哈爾濱又重歸質(zhì)樸。1899年，清政府編定的《黑龍江輿圖》記載，當(dāng)時哈爾濱只是百余戶人家的小村落。彼時，整個哈爾濱加起來人口不過三五千人，其中以旗人居多，依然以漁獵為生。

但拂去皚皚白雪，人們腳下其實(shí)正是山水環(huán)繞、沃野千里的東北平原，礦產(chǎn)資源尤為豐富。

不過，如此富饒的東北，卻長時間被“雪藏”。作為清朝的“龍興之地”，清政府對其實(shí)行了近二百年的封禁政策，阻礙了東北的發(fā)展。

晚清時期，一個百年王朝的氣數(shù)終于在槍炮威逼與蒸汽機(jī)的轟鳴聲中走向了盡頭。

位于亞歐大陸的東部、中國的東北角的哈爾濱，也因“間與日俄，屏蔽中原，扼歐亞交通之要”成為東北亞最重要的戰(zhàn)略要地，自然逃不掉周圍列強(qiáng)的覬覦。

1891年，俄國決定修建西伯利亞鐵路，希望就此修建一條深入到中國境內(nèi)的支線，以便在中國內(nèi)地各省通商，但遭到清政府反對。

1895年，甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)后，清政府出于對日本的憎惡，選擇與俄國簽約。1896年，李鴻章去俄國慶祝沙皇尼古拉二世的加冕期間，與其簽訂了《中俄密約》，俄國取得了修建和經(jīng)營“中東鐵路”的特權(quán)。

按照俄國規(guī)劃，中東鐵路主線從滿洲里入境，綏芬河出境，橫穿東北腹地；支線從哈爾濱向南，橫穿吉林、遼寧，直達(dá)旅順不凍港。

滿洲里、綏芬河早年只是清朝駐軍的屯點(diǎn)，因為中東鐵路的修建才逐漸成為東北地區(qū)最主要的邊境城市之一。

鐵路修建初期，俄國人待選的樞紐站站址分別是伯都訥（現(xiàn)吉林省松原市寧江區(qū)）和哈爾濱，因為兩地都靠近松花江，方便水上航運(yùn)物資。考慮到伯都訥附近航道狹窄，大型船只無法靠岸，且兩岸地勢低洼，不利開發(fā)，最終還是將鐵路樞紐定為江面寬闊，地勢平坦的哈爾濱。

作為時代裹挾下的一朵浪花，哈爾濱這座城市的命運(yùn)也就此被改變。

2、鐵路“拉”來的城市

1898年6月9日，中東鐵路副總工程師依格納齊烏斯與其他工作人員，乘坐“布拉戈維申斯克號”輪船，沿烏蘇里江、黑龍江和松花江到達(dá)哈爾濱，將大本營設(shè)在距松花江南岸十千米外的田家燒鍋村內(nèi)。

哈爾濱也將這一天，視為城市的誕生日。

隨即，以田家燒鍋地區(qū)為中心，俄國先后建設(shè)了工廠、商店、貨站與銀行。緊接著，教堂、郵政局、電報局、兵營、俱樂部、學(xué)校等建筑拔地而起，短短五年時間，哈爾濱就從一處小漁村成為東北最大的水陸交通樞紐。

一聲聲汽笛聲喚醒了這塊女真人撒網(wǎng)漁獵的土地，也吸引了無數(shù)“闖關(guān)東”的內(nèi)地農(nóng)民。

晚清時期，由于內(nèi)外交困，加之戰(zhàn)亂和災(zāi)害頻繁，許多山東、河北、河南等地的農(nóng)民紛紛背井離鄉(xiāng)，外出尋找生路。

在此期間，由于中東鐵路修建需要，俄國從山東、河北等地招聘了大批筑路工人，逐漸吸引了更多農(nóng)民來此打工、淘金。

1881年，毗鄰俄國的黑龍江省牡丹江市穆棱縣發(fā)現(xiàn)金礦，吉林將軍銘安從山東招遠(yuǎn)、遼寧金州等地招募了18戶61人來到穆棱，建立招墾局。

隨后，穆棱周邊出現(xiàn)大大小小的采金點(diǎn)，吸引了大量山東等地的農(nóng)民前來淘金，逐漸形成以各自家鄉(xiāng)為核心的屯子（村）。

不過淘金既辛苦，收入又不穩(wěn)定，“闖關(guān)東”的農(nóng)民還是紛紛加入到中東鐵路的修建隊伍中。

中東鐵路筑路之初，中國工人不足1萬人，但很快就增至2.5萬人；到1900年，參與筑路的工人就達(dá)到近7萬人，最多時有近20萬人。

鐵路修建期間，俄國還高薪聘請了歐洲大批專家和技術(shù)工人，使得進(jìn)入哈爾濱的僑民日益增多。

1903年，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連的中東鐵路全線竣工通車，整條路線呈丁字形，全長2400千米，成為東北經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的一條“生命線”。

中東鐵路的修通也成為東北城市化進(jìn)程的加速器，圍繞鐵路，東北地區(qū)因路而興、因工而興、因礦而興、因商而興、因港而興的城市應(yīng)運(yùn)而生。萬人以上的東北城市，從1907年的37個，增長到1930年的75個之多。

客觀上說，中東鐵路的建設(shè)是出于列強(qiáng)軍事布局和掠奪東北資源的需要，但也加速了哈爾濱以及東北地區(qū)近代化的進(jìn)程，讓資本主義的工業(yè)文明開始踏上哈爾濱的土地。

俄國人參照莫斯科的城市模式來建設(shè)哈爾濱，并將其驕傲地稱為“東方莫斯科”。鐵路串聯(lián)起東北大地后，逐漸有了現(xiàn)代城市輪廓的哈爾濱，作為遠(yuǎn)東最大的交通樞紐和商埠中心，迅速成為海外商人的“掘金之地”。

3、初具規(guī)模的現(xiàn)代城市

隨著移民的增多，松花江南岸得到廣泛開發(fā)。

以火車道為分界，東側(cè)為國人聚集區(qū)，稱“道外”；西側(cè)為洋人聚集區(qū)，稱“道里”，形成哈爾濱市區(qū)華洋雜處的格局。

1900年，一位俄國商人秋林到哈爾濱道外區(qū)創(chuàng)立名為“秋林洋行”的跨國公司，經(jīng)營百貨，將紅腸、列巴（面包）等俄式食品帶到哈爾濱。

與此同時，俄國商人烏盧布列夫斯基也在道外創(chuàng)辦了烏盧布列夫斯基啤酒廠，這是我國第一家啤酒廠，也是今日哈爾濱啤酒的前身，從此讓喝啤酒的習(xí)慣印刻在了每個哈爾濱人的基因中。

外國人聚居的道里區(qū)有一條中央大街，人口密集，吸引了很多外國僑民和中國商人在此開店。

各國勢力混雜的哈爾濱中，最先到來的俄國人中還有2萬多人的猶太人。為了維持生計，有著精明頭腦的他們紛紛在此擺攤開店。

其中，最著名的就是猶太人開斯普開辦的馬迭爾賓館。這是一家集餐飲、娛樂、住宿為一體的現(xiàn)代化賓館，也是遠(yuǎn)東最豪華的旅館之一。其冷飲制品“馬迭爾冰棍”，更是穿越百年，成為哈爾濱一道特色冷飲。

除了旅館，還有銀行、珠寶店、服裝店等商鋪匯集于大街兩側(cè)，讓中央大街不僅成為當(dāng)時國內(nèi)最時尚的街道，也是我國最早的商業(yè)步行街商業(yè)雛形。

大街不遠(yuǎn)處的圣·索菲亞教堂，修建于1907年，原本是沙俄軍隊的一座隨軍教堂，后經(jīng)俄國商人伊·費(fèi)·赤斯嘉科夫邀請俄國建筑師科亞西科夫重新設(shè)計翻修，耗時九年，最終在1932年建成的一座遠(yuǎn)東地區(qū)最大的東正教堂。

熱鬧的城市場景和特殊的地理位置，不斷吸引外來人口的涌入。1911年7月，哈爾濱《遠(yuǎn)東報》根據(jù)中東鐵路局調(diào)查統(tǒng)計，哈爾濱當(dāng)時有外國人6萬人，既有俄國人，也有英國、德國、日本、朝鮮等僑民。

隨著俄國十月革命的爆發(fā)，失意的政客，落魄的貴族和無家可歸的流民涌入中國東三省，其中大部分進(jìn)入哈爾濱。

據(jù)統(tǒng)計，1922年，進(jìn)入哈爾濱的俄國僑民達(dá)15.5萬人，讓哈爾濱的人口猛增至約35萬人。

1921年，哈爾濱被辟為國際商埠，資本的注入，讓哈爾濱的鐵路運(yùn)輸業(yè)、航運(yùn)業(yè)、加工業(yè)、商貿(mào)業(yè)等加速發(fā)展，也吸引了海外的關(guān)注。

大量的資金和形形色色的人口涌入，快速國際化的哈爾濱也成了一座華洋雜集，“與歐美各城市并駕齊驅(qū)”的大都市，并相繼誕生了中國第一家啤酒廠、第一家電影院、第一家廣播電臺……

到1930年，先后有二十多個國家在此開設(shè)領(lǐng)事館，三十多個國家的僑民在此生活，外國僑民人口最多時達(dá)到20萬，占哈爾濱總?cè)丝诘囊话胍陨稀?/p>

各類風(fēng)格迥異的現(xiàn)代建筑在哈爾濱盡數(shù)展現(xiàn)，讓這座移民城市成為一座建筑博覽館，展現(xiàn)出濃濃的異域風(fēng)情。

無論是拉手風(fēng)琴、吃冷餐、郊游還是溜冰，這些“西式”的習(xí)俗，都漸漸融入到哈爾濱的城市生活的肌骨，和本地天然的“東北文化”渾然一體。

上世紀(jì)30年代，當(dāng)國內(nèi)其他城市還在用黃包車的時候，哈爾濱城里已經(jīng)是擁有有軌電車、出租汽車的現(xiàn)代化城市。

鐵道東側(cè)，國人聚居的道外區(qū)，來自山東、河北的商人也先后建起傳統(tǒng)的中式高屋大院，開設(shè)飯館、戲樓、米行、當(dāng)鋪?？扇羰亲屑?xì)觀察，這些雕梁畫棟的中式建筑，眉宇間又總藏著些許歐洲風(fēng)情。

建筑、藝術(shù)、教育、時尚等風(fēng)潮撲面而來，成為西方文化透射中國的“窗口”，深深影響著當(dāng)?shù)氐闹袊恕?/p>

可惜，隨著日本軍國主義野心的不斷膨脹，濃罩在戰(zhàn)爭陰霾下的東北局勢逐漸變得混亂。

1931年，日軍發(fā)動“九一八事變”，悍然侵占東三省。隨著日本官吏、職員和家屬相繼進(jìn)入哈爾濱，哈爾濱人口一度達(dá)到40萬人，日本對其統(tǒng)治也一直持續(xù)到抗戰(zhàn)結(jié)束。

4、建國初期的哈爾濱

1946年4月，哈爾濱被東北民主聯(lián)軍攻克，成為全國解放最早的大城市。

新中國成立后，哈爾濱背靠蘇聯(lián)，既有中東鐵路便利的運(yùn)輸條件，又有豐富農(nóng)牧及礦物資源的哈爾濱，受到中央高度關(guān)注。

1950年2月27日，毛澤東自蘇聯(lián)訪問后歸國，途經(jīng)哈爾濱視察，在了解到黑龍江工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀后，指示哈爾濱市委要“發(fā)展生產(chǎn)”，明確了將哈爾濱從消費(fèi)型城市轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代工業(yè)城市的規(guī)劃。

朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，因戰(zhàn)爭的需要，中央調(diào)整東北工業(yè)布局，哈爾濱被列為“南廠北遷”的重點(diǎn)建設(shè)城市。遼寧的25家重工企業(yè)北遷到哈爾濱，城市發(fā)展突飛猛進(jìn)。

同時，為了依托東北已有的工業(yè)基礎(chǔ)，迅速將東北建設(shè)成為日后可以支援關(guān)內(nèi)的全國重工業(yè)基地，國家也對哈爾濱在內(nèi)的東北地區(qū)，在資金、人才和工業(yè)項目安排上進(jìn)行了大幅度傾斜。

從1950年到1952年的三年中，國家對東北的投資累計占全國基本建設(shè)投資總額的一半以上，哈爾濱作為“共和國長子”自然受到了關(guān)照。

1953年，“一五計劃”時期，哈爾濱因具備重工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，再加上毗鄰蘇聯(lián)的地理優(yōu)勢，在蘇聯(lián)援助中國156項重點(diǎn)工程中，有13項建在哈爾濱，被中央確定為重點(diǎn)建設(shè)的工業(yè)基地城市。

伴隨哈爾濱鍋爐廠、東北輕合金加工廠、哈爾濱電機(jī)廠“三大動力”為主的重工企業(yè)相繼誕生，使哈爾濱迅速成為一個以機(jī)電工業(yè)為主體，以國有大中型企業(yè)為骨干，門類比較齊全的工業(yè)基地。

為促進(jìn)東北恢復(fù)與建設(shè)，中央一方面從全國各地抽調(diào)科技人員，另一方面允許東北工業(yè)部到全國其他地區(qū)招聘人才。僅1950年，全國高校18000名畢業(yè)生有半數(shù)被分配到了東北，大量來自清華、交大、大連工學(xué)院等各個高等院校的畢業(yè)生被安置到哈爾濱的廠礦機(jī)關(guān)，形成雄厚的技術(shù)團(tuán)隊。

與此同時，哈爾濱也在政策鼓勵下，新建、擴(kuò)建了哈爾濱軍事工程學(xué)院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東北農(nóng)學(xué)院、東北林學(xué)院、哈爾濱醫(yī)科大學(xué)、哈爾濱師范學(xué)院、黑龍江商學(xué)院等十幾所高等院校，為城市發(fā)展提供了源源不斷的人才儲備。

到“一五”末期，東北輕合金加工廠讓我國的鋁鎂加工事業(yè)從無到有；哈爾濱東安機(jī)械廠躋身我國首批興建的六大航空企業(yè)之一；哈爾濱電機(jī)廠填補(bǔ)了中國大型水電發(fā)電機(jī)組制造領(lǐng)域的空白；哈爾濱鍋爐廠、哈爾濱汽輪機(jī)廠結(jié)束了我國在電站鍋爐、汽輪機(jī)制造上的歷史空白；哈爾濱電碳廠更是打破了國外產(chǎn)品技術(shù)壟斷，填補(bǔ)了我國碳石墨制品的國產(chǎn)空白。

正是由于無論工業(yè)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭極為迅猛，哈爾濱終于取代齊齊哈爾成為黑龍江的省會。

沒錯，解放初期的黑龍江省會并不是哈爾濱，而是齊齊哈爾。

5、哈爾濱的工業(yè)發(fā)展

日本在東北建立偽滿洲國后，為分而治之，故意化大省為小省，陸續(xù)分出了十幾個省份，直到抗戰(zhàn)勝利后，國民政府將東北的省份減少到9個，哈爾濱是當(dāng)時松江省的省會。

哈爾濱這座城市行政關(guān)系由于歷史原因十分曲折，從早期吉林所屬的阿勒錦、中東鐵路興建后的俄國人統(tǒng)治、1926年后東省特別行政區(qū)的特別市、偽滿洲國和國民政府的濱江省會、解放初期的松江省會，后又與長春、沈陽成為中央直轄市。

直到1954年東北地區(qū)的行政建制終于調(diào)整到位，只保留黑龍江、吉林、遼寧三省，松江省并入新成立的黑龍江省，哈爾濱、長春、沈陽也隨之從中央直轄市分別成為三省的省會。

到1957年，經(jīng)過“南廠北遷”和“一五”時期大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，哈爾濱的社會總產(chǎn)值達(dá)到17.2億元，同比增長22.84%，其中，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)13.24億元，位居?xùn)|北各市前列。

同時，哈爾濱的城區(qū)用地增至101.2平方公里，人口更是從1952年的83.2萬人增長至1957年的142.7萬人，新增人口絕大部分都是技術(shù)和產(chǎn)業(yè)工人。

大型企業(yè)的建立和不斷涌入的人口也加速了哈爾濱城市規(guī)模壯大，形成“以中山路為縱軸、以文昌街為橫軸的‘兩軸’，以民生路、教化街、大直街、宣化街為內(nèi)環(huán)的內(nèi)、中、外三環(huán)，以通往呼蘭、水泥廠、賓縣等八條放射線”的干道路網(wǎng)格局。

哈爾濱，這個原本人跡罕見的荒蕪之地，在歷史的選擇下成為了中東鐵路的中心，并在歲月的變遷中不斷騰挪身份，最終成為國內(nèi)舉足輕重的工業(yè)大城。

到上世紀(jì)50年代末，哈爾濱逐漸成為中國軍工、機(jī)械制造和重工業(yè)的中心，全市工業(yè)總產(chǎn)值僅次于滬、京、津、沈，列全國第五位，一座工業(yè)化大城傲然屹立于東北平原。

雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和中央在資金、人才、工業(yè)項目等方面的支持，哈爾濱的工業(yè)迅猛發(fā)展，一大批蘇聯(lián)援助的重點(diǎn)工程全部或部分投入生產(chǎn)，使工業(yè)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，具備了支援全國的物資基礎(chǔ)。

黑龍江省在“一五”期間，先后建成了數(shù)十個大、中型機(jī)械和電機(jī)工廠，為了支援全國建設(shè)，黑龍江省提出了“機(jī)械生產(chǎn)第一，支援全國第一”的口號，利用哈爾濱機(jī)械工業(yè)基地的優(yōu)勢，為全國工業(yè)生產(chǎn)提供機(jī)械設(shè)備。

1958年，哈爾濱數(shù)十個機(jī)械制造廠為全國24個省(市)制造的冶煉設(shè)備就達(dá)到11萬噸，其中有年產(chǎn)13萬噸生鐵的255立方公尺高爐，年產(chǎn)5萬噸鋼的電弧爐和年產(chǎn)6萬噸鋼材的小型軋鋼機(jī)等大型復(fù)雜機(jī)械設(shè)備。

1959年上半年，哈爾濱支援全國機(jī)械產(chǎn)品中，水輪發(fā)電機(jī)占100%，汽輪發(fā)電機(jī)60.6%，水輪機(jī)100%，高中壓鍋爐100%，交流電動機(jī)73.8%，這些產(chǎn)品供應(yīng)全國二十多個省市，有力地增強(qiáng)了建設(shè)社會主義的工業(yè)力量。哈爾濱培養(yǎng)的各類技術(shù)和專業(yè)人員也紛紛被輸送到各地廠礦企業(yè)，有力支援了全國經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

可惜由于隨后的政治動蕩，整個東北工業(yè)發(fā)展?jié)u漸陷入停滯，哈爾濱也未能幸免，只能沿著歷史的慣性緩慢前行。

由于工業(yè)和城鎮(zhèn)化完成較早，20世紀(jì)50年代，東北地區(qū)工業(yè)增加值占全國的比重一直在22%以上，且整體呈上升態(tài)勢，并在1960年達(dá)到31.29%的峰值。可進(jìn)入七十年代后，東北工業(yè)增加值占全國比重都在20%以下；從1977年開始，這一數(shù)值持續(xù)下降，到1988年，東北工業(yè)占全國比重更是跌破15%。

其中原因既有政治動亂，打亂了東北工業(yè)建設(shè)的步伐因素，也有國家早期將過多資金投入到鋼鐵及機(jī)械制造等重工業(yè)領(lǐng)域，對輕工業(yè)的投資則相對薄弱等原因，從而造成了東北地區(qū)重工業(yè)的畸形發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡。

進(jìn)入九十年代，曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的“共和國長子”哈爾濱，更是從歷史舞臺的“主角”淪為了“配角”，日子也越發(fā)難過。

6、哈爾濱的困難時期

九十年代中期，國家把哈爾濱市列為“八五”時期重點(diǎn)改造的6個老工業(yè)基地城市之一。在國家老工業(yè)基地重點(diǎn)改造政策和專項貸款支持下，加大了結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)改造力度。

遺憾的是，由于長年傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，哈爾濱大型企業(yè)已經(jīng)無法跟上沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的腳步，企業(yè)缺乏內(nèi)在動力和創(chuàng)新機(jī)制、固定資產(chǎn)更新改造緩慢等弊端日益凸顯。

由于大部分技術(shù)改造資金投入規(guī)模不大、使用分散，并沒能從根本上扭轉(zhuǎn)工業(yè)整體老化和部分行業(yè)衰退的趨勢。遲遲無法擺脫困境的東北地區(qū)，猶如歲月颶風(fēng)席卷后的殘存現(xiàn)場。

簡單來說，計劃經(jīng)濟(jì)程度越深，走出來就越難。那時的哈爾濱，就是東北困頓時期的縮影。

而曾經(jīng)受到計劃經(jīng)濟(jì)限制的東南沿海地區(qū)，在市場經(jīng)濟(jì)放開之后，憑借臨近港澳臺地區(qū)優(yōu)勢，通過輕工業(yè)迅速發(fā)展起來。

在物質(zhì)日漸豐富的時代，重工業(yè)無法直接滿足市場的需要，而且生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量也不如人，成本還比別人高，自然毫無競爭力。

面對潮水般涌來的關(guān)內(nèi)商品和競爭者，毫無應(yīng)對辦法的東北狼狽不堪，相比日新月異的南方城市，時間在這里仿佛踩了腳急剎車，一切都停滯、老去、風(fēng)化。

最令人痛心的是，東北地區(qū)原本有著豐富的煤、鐵、石油、森林等自然資源，可由于幾十年無止境地濫采濫挖，九十年代以來幾乎已告枯竭。

哈爾濱周邊的鶴崗、雞西、雙鴨山、七臺河四大國有煤礦的平均役齡已有70年，33個主要礦井已有16個枯竭；東北地區(qū)本來還有茂盛的林業(yè)資源，可由于過度砍伐，到九十年代，林業(yè)可用資源僅有0.19億立方米，較建國初期下降97.3%。

時代的陣痛也蔓延到東北的企業(yè)工人身上，由于企業(yè)改制和破產(chǎn)，從1993年到2002年底，東北制造業(yè)國企下崗人數(shù)達(dá)到409萬，相當(dāng)于1993年東北制造業(yè)員工數(shù)的75%，占全國制造業(yè)國企下崗數(shù)的17%。

其中，僅黑龍江一省，下崗人員就達(dá)到150萬人，占全省職工總數(shù)的三分之一，哈爾濱市就至少有50萬下崗職工。

東北的特殊之處在于，幾乎所有社會公共服務(wù)都和就業(yè)綁在一起。一個大國企，往往就是一座無形的“小世界”，東北城市特有的社會結(jié)構(gòu)，更是放大了下崗帶來的影響。

下崗就意味著多年的“鐵飯碗”沒了，所有相關(guān)聯(lián)的醫(yī)療、住房、教育等福利全部消失，從山峰跌落谷底，這其中的落差一言難盡。

歷史的轉(zhuǎn)型期帶來的巨變，讓無數(shù)東北家庭卑微求存，掙扎求生，下崗工人也淪為時代車輪碾壓的一只只螻蟻。

哈爾濱，也在時代變遷中，默默走入“漫長的季節(jié)”。

隨之而來的就是東北人口的不斷流失，2021年的“七普”數(shù)據(jù)顯示，過去十年，東北地區(qū)常住人口減少1101萬人，其中黑龍江減少646.39萬人，為東北人口流失最嚴(yán)重的省份。

7、哈爾濱的冰雪產(chǎn)業(yè)

在那些規(guī)則斷裂的歲月，在那些銹鎖機(jī)床的廠房，在那些漸漸冷寂的林場、礦區(qū)，哈爾濱親歷了一個大時代的呼吸吐納，從曾經(jīng)的工業(yè)化浪潮的引領(lǐng)者，無奈地轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)化浪潮的追趕者。

肩負(fù)“共和國長子”重?fù)?dān)的哈爾濱，卻陷入人口的不斷流失與工業(yè)轉(zhuǎn)型的困境。

2020年，哈爾濱還是東北唯一一個千萬級人口大市，2022年，已經(jīng)跌至988萬。

人口流失嚴(yán)重，也逐漸造成哈爾濱經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)失去了平衡。

2022年，哈爾濱的GDP為5490億元，經(jīng)濟(jì)體量只有西安的1/2，南京的1/3，人均GDP還位列省會城市倒數(shù)行列。

哈爾濱的經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成中，第一產(chǎn)業(yè)增加值672.1億元，增長2.6%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1285.0億元，增長0.6%；第三產(chǎn)業(yè)增加值3533.0億元，增長3.2%。

作為東北糧倉的重要基地，哈爾濱一直肩負(fù)著每年產(chǎn)糧超300億斤的政治任務(wù)，第一產(chǎn)業(yè)增加值始終穩(wěn)中有漲。

但也必須看到，哈爾濱的第二產(chǎn)業(yè)增加值已經(jīng)低到令人擔(dān)憂的地步。再從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，哈爾濱第二產(chǎn)業(yè)GDP僅占23%，第三產(chǎn)業(yè)GDP占比高達(dá)64%，二三產(chǎn)比例達(dá)到了驚人的1:2.74。

今年前三季度，哈爾濱市GDP為4548.9億元，同比增長6.1%，但總量不及大連（GDP為6482.9億元）、沈陽（GDP為5821.6億元）以及長春（GDP為5227.2億元），且依然是第三產(chǎn)業(yè)高于第二產(chǎn)業(yè)。

在很多人印象中，哈爾濱理應(yīng)是個工業(yè)城市，而不是服務(wù)業(yè)城市。要知道，哪怕互聯(lián)網(wǎng)與金融等資源遠(yuǎn)超哈爾濱的杭州，第三產(chǎn)業(yè)也只占60%左右，第二產(chǎn)業(yè)可以達(dá)到30%以上。

那么，哈爾濱的第二產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀到底如何呢？

2022年黑龍江企業(yè)100強(qiáng)中，哈爾濱共有66家企業(yè)上榜，但大部分都不是第二產(chǎn)業(yè)，而是服務(wù)型企業(yè)，而且是企業(yè)設(shè)立的省級總部，而非本土企業(yè)創(chuàng)造。

這也充分說明哈爾濱第二產(chǎn)業(yè)的造血功能已嚴(yán)重不足，只能靠第三產(chǎn)業(yè)繼續(xù)拉動經(jīng)濟(jì)增長。

哈爾濱曾經(jīng)是中國重工業(yè)的核心腹地，但隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的全國大勢，工業(yè)投資領(lǐng)域增長乏力成為一道刺痛昔日驕傲的傷痕。尤其是受到“投資不過山海關(guān)”等負(fù)面言論影響，雖然哈爾濱努力在時代浪潮中尋找機(jī)遇，卻始終未能在第二產(chǎn)業(yè)找到新的突破口。

因此，得天獨(dú)厚的冰雪資源便成為哈爾濱乃至黑龍江省謀求經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與城市升級的最佳選擇。

2022年5月，哈爾濱出臺了《冰雪文化之都（冰雪經(jīng)濟(jì)）發(fā)展規(guī)劃（2022-2030年）》。其中規(guī)劃，到2025年，冰雪產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到750億元，占全省四分之一以上；到2030年，冰雪產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破1500億元，占全省三分之一以上。

2022-2023年冰雪季，哈爾濱市游客接待量累計3320.4萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入309.8億元，占到哈爾濱冰雪產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的近一半，同時在整個黑龍江省內(nèi)文旅收入排名第一。

哈爾濱的規(guī)劃也得到了黑龍江省的支持，在其今年規(guī)劃的“三圈兩帶”藍(lán)圖中，均是以哈爾濱為“冰雪旅游核心”，聯(lián)動周邊冰雪旅游、冰雪文化、冰雪體育、冰雪裝備制造等資源，打造具有國際競爭力的冰雪旅游城市。

無論哈爾濱市還是黑龍江省，都對發(fā)展冰雪產(chǎn)業(yè)充滿期待。

不過，前不久哈爾濱冰雪大世界發(fā)生的“退票”風(fēng)波，也暴露出哈爾濱的城市服務(wù)能力尚需加強(qiáng)，配套工作更需做到精細(xì)化。

畢竟，一座城市的旅游服務(wù)水準(zhǔn)，既是城市綜合實(shí)力的直接呈現(xiàn)，也是城市管理者能力的體現(xiàn)。

因此，哈爾濱如果想從昔日火熱的工業(yè)氛圍，真正轉(zhuǎn)型升級到冰雪產(chǎn)業(yè)，依然需要把服務(wù)做深做扎實(shí)，這也恰好是第二產(chǎn)業(yè)最看重的營銷環(huán)境塑造。

一切往過，皆為序章。

走過百年歷史的哈爾濱，每一片雪花都朝著春天奔去。

冰與火交織的故事也漸漸匯集成一個聲音：向前走，不要停！