界面新聞記者丨徐靈超
界面新聞從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，2023年12月29日上午，該集團(tuán)年發(fā)送旅客突破8億人次，較2019年年旅客發(fā)送量（7億人紀(jì)錄）增長超一成，創(chuàng)歷史新高。
長三角鐵路全年旅客發(fā)送量有望達(dá)到8.07億人次，相當(dāng)于全國總?cè)丝跀?shù)一半以上的旅客，在長三角乘坐一次火車。
“軌道上的長三角”加速駛來
今年是長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略五周年，“軌道上的長三角”正加速駛來。高鐵公交化開行、不斷完善的路網(wǎng)布局，讓旅客出行更為順暢。四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)推動滬蘇浙皖互聯(lián)互通的腳步不斷加快，長三角城市之間已越來越“近”，大部分城市間實現(xiàn)1、2、3小時通達(dá)。
2012年10月16日，合蚌高鐵開通運(yùn)營，按下了長三角高鐵建設(shè)的“快進(jìn)鍵”。
2015年12月6日，隨著安慶開往南京南的D5602次列車從安慶站駛出，連通蘇皖兩省的沿江通道―寧安高鐵開通運(yùn)營，蘇皖沿江地區(qū)城市居民出行更加便捷。
2019年12月1日，橫亙中原、縱貫江淮、穿越皖豫兩省的京港高鐵商合段、鄭阜高鐵開通運(yùn)營，阜陽、亳州等地邁入長三角高鐵通勤圈，皖西北近300萬務(wù)工人員可選高鐵出行，實現(xiàn)說走就走。
2020年6月28日，京港高鐵合杭段接續(xù)開通，豫皖浙三省實現(xiàn)高鐵“無縫銜接”。
2023年9月28日，滬寧間第二條沿江高鐵通道―滬寧沿江高鐵開通，南京至張家港、常熟、太倉多地間的鐵路出行時間減少一半以上……
2023年12月27日，杭昌高鐵黃山至南昌段開通，串起浙皖贛三省眾多名城、名鎮(zhèn)、名湖、名山的世界級黃金旅游線誕生……
十余年來，長三角鐵路通過路網(wǎng)鋪畫，逐漸解除經(jīng)濟(jì)發(fā)展“瓶頸”束縛，區(qū)域運(yùn)能大幅提升。
隨著杭昌高鐵黃山至南昌段的開通，長三角鐵路目前已擁有25條高鐵，動車組開行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地級城市，成為全國高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一；鐵路營業(yè)里程達(dá)超 14000 公里，其中高鐵里程超過7100公里。
長三角鐵路已鋪就集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路（委托鐵路運(yùn)營）等于一體的高品質(zhì)快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
“一日一圖”精準(zhǔn)開車
隨著三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展，長三角地區(qū)人員流動開始成倍增長。如何最大限度利用路網(wǎng)、車輛資源，科學(xué)精準(zhǔn)開車，就成了考驗一家現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)軟實力的重要指標(biāo)。
運(yùn)能跟著客流“走”，調(diào)圖圍繞市場轉(zhuǎn)。今年以來，長三角鐵路以市場需求為導(dǎo)向，先后三次優(yōu)化調(diào)整列車運(yùn)行圖，累計實施運(yùn)能調(diào)整計劃78個，平均每周調(diào)整運(yùn)力1.5次，深挖運(yùn)能配置，堅持客流細(xì)分，每趟列車均是“以能定量”，實現(xiàn)精準(zhǔn)開車。
為適應(yīng)不同區(qū)域客流出行需要，對高鐵線路實行動車組列車市場化運(yùn)營方案，在“日常+周末”開車模式基礎(chǔ)上，實施高鐵“一日一圖”編制，安排日常、周末、高峰圖3套運(yùn)行方案，結(jié)合客流，按需開車。
中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司梳理形成上海、南京、杭州、合肥等長三角城市群中心、副中心城市客流通勤數(shù)據(jù)，分析客流規(guī)律，增加日常早高峰、周末晚高峰開車密度，列車開行緊貼客流規(guī)律，上述城市間形成“1至2小時交通圈”，助力雙城生活，拉出“同城效應(yīng)”。
上海虹橋站是中國最繁忙的高鐵車站之一，單日最多有735趟動車組列車?？哭k理客運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)營高峰期平均不到1分鐘就有一趟動車組列車到發(fā)。截至2023年12月29日，上海虹橋站啟用13年來，單日最高發(fā)送旅客達(dá)37.3萬人次。
2023年10月11日運(yùn)行圖調(diào)整后，上海和南京之間，每天往返的列車達(dá)622趟（其中動車組列車 536 趟），運(yùn)營時間內(nèi)平均2.7分鐘就有一班；緊鄰上海的江蘇蘇州，現(xiàn)在每天8點前開出往上海方向的早通勤高鐵列車20趟，幾乎趟趟爆滿。
為滿足民眾對普速列車的需求，長三角鐵路優(yōu)化普速運(yùn)能投放，以阜陽、亳州等城市為例，在阜陽及周邊地區(qū)進(jìn)入高鐵時代后，仍安排 53.5 對普速列車開行，前往滬寧杭、東北、京津冀、廣深、云貴等多個方向，通達(dá)北京、上海、廣州、哈爾濱、西安、昆明、杭州等多座城市。
客運(yùn)服務(wù)不斷優(yōu)化
近年來，長三角鐵路積極探索高鐵網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”的智能化客運(yùn)服務(wù)模式，相繼將大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)、人臉識別等先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用到客運(yùn)服務(wù)中來，通過服務(wù)手段創(chuàng)新，讓旅客出行更順心、更從容。
今年1至11月，長三角鐵路客票發(fā)售達(dá)7.44億張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售（含手機(jī)App訂票）6.92億張、占比超93%。
電子客票作為提升客運(yùn)智能化水平的重要途徑，與旅客出行體驗密切相關(guān)。進(jìn)入2023年，長三角鐵路電子客票已經(jīng)歷6次升級，新增學(xué)生優(yōu)惠資質(zhì)核驗、外國護(hù)照在線身份核驗、外國人永久居留身份證線上注冊等功能，讓不同年齡、不同國籍的旅客出行更順暢。
節(jié)假日的火車站人流密集，為進(jìn)一步暢通車站進(jìn)出通道以及與周邊交通的銜接，近年來，長三角鐵路對“旅客進(jìn)出站效率”等客運(yùn)服務(wù)項點進(jìn)行專項破題， 截至目前，已打造“驗檢合一”車站231座、“售服合一”車站133座、“進(jìn)出合一”車站54座，優(yōu)化管內(nèi)所有客運(yùn)車站進(jìn)出站流線，提高旅客候乘效率。
旅客聯(lián)程運(yùn)輸可充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，更好改善旅客的出行體驗。長三角鐵路加強(qiáng)與地鐵、公交等交通方式的無縫對接，打通旅客出行最后一公里。截至目前，長三角鐵路已在上海虹橋、杭州東、蘇州、無錫等多個客運(yùn)車站實現(xiàn)鐵路到達(dá)旅客換乘地鐵單向免安檢，旅客出行效率更高。
在實施復(fù)興號品牌戰(zhàn)略方面，長三角鐵路在全國鐵路率先建立相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制定時速350公里、250公里、160公里動力集中型等不同復(fù)興號動車組運(yùn)用方案，不斷擴(kuò)大復(fù)興號開行數(shù)量和通達(dá)范圍。
即將實施的2024年“1.10”新圖中，長三角每日開行復(fù)興號列車 371 列、同比 2023 年一季度運(yùn)行圖增加 58 列，開行范圍覆蓋全國 27 個省會城市（直轄市）。
年旅客發(fā)送量從1億到2億，再到如今的超8億人次，長三角鐵路不斷突破客流“瓶頸”，在疫情防控轉(zhuǎn)段后的首年，客發(fā)人數(shù)歷史性突破8億大關(guān)。眼下，長三角區(qū)域內(nèi)濰宿高鐵江蘇段、北沿江高鐵合武段、上海東站地下工程等多條新線及配套重點工程開工建設(shè)。