界面新聞記者 | 薛冰冰

界面新聞從去哪兒平臺獲悉，12月1日，去哪兒接到航空公司消息，自2023年12月5日（出票日期）起，成人旅客800公里（含）以下航線每位旅客收取50元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取90元燃油附加費。

燃油附加費此次調(diào)整后，相較于11月份分別降低了10元和20元。這也是今年下半年燃油附加費經(jīng)歷三連漲后，第二次進行下調(diào)。盡管兩次下調(diào)，最新的征收標(biāo)準(zhǔn)仍然比年初的40元、80元高出10元，比年中的最低點20元、30元分別高出30元和60元。

燃油附加費是航空公司收取的反映燃料價格變化的附加費。按照民航局規(guī)定，國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費采取與航空煤油價格聯(lián)動的機制，由航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定具體收取標(biāo)準(zhǔn)。一旦國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超出基準(zhǔn)油價（每噸5000元），航空公司可以適當(dāng)收取燃油附加費彌補成本。

航油價格逐步走低，使得11月、12月接連兩個月燃油附加費下調(diào)。能源化工市場價格指數(shù)供應(yīng)商隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，航空煤油進口到岸完稅價格約為8114元/噸；11月份，價格降至7769元/噸；截至11月24日，12月航空煤油進口到岸完稅價格預(yù)計為7128元/噸。昨日（11月30日）發(fā)布的航空煤油月評也顯示，航煤價格寬幅下跌，市場成交平平。

航油成本歷來是航空公司最大成本構(gòu)成項，對于航司而言，航油價格的起伏波動很大程度上影響其業(yè)績表現(xiàn)。例如，國航在2022年年報中提到，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降 5%，本集團航油成本將上升或下降約11.38億元。

今年以來疫情影響逐步消散，但三大航在上半年依然繼續(xù)虧損。除了國際航班恢復(fù)不及預(yù)期、人民幣兌美元匯率貶值等原因，油價高位波動也是重要因素之一。

進入三季度，在“最熱暑運”以及中秋國慶黃金周開端的加持下，國內(nèi)上市航司集體宣布盈利，第三季度累計凈利潤超過175億元。這也是疫情爆發(fā)以來，上市航司首次重回集體盈利狀態(tài)。

但是界面新聞也注意到，從燃油附加費走勢來看，第三季度中的8月、9月兩個月份，航油價格不斷上漲，燃油附加費經(jīng)歷過兩次上調(diào)。其中，8月份為30元、60元，9月份更是漲到60元、110元，航司面臨的航油成本壓力并不算小。只不過在旺季期間，客座率、票價水平雙升，燃油成本一定程度上被抵消，航司效益依然可觀。

而國慶結(jié)束后，民航市場進入長達數(shù)月的淡季，旅客需求走弱，機票價格出現(xiàn)大跳水。對于航司而言，航油成本負(fù)擔(dān)帶來的影響有所放大。從燃油附加費水平來看，10月份征收標(biāo)準(zhǔn)為70元、130元，這也是年內(nèi)最高點；11月份為60元、110元；12月份為50元、90元，而今年上半年，燃油附加費的最高水平僅為40元、80元。這也意味著，四季度航司經(jīng)營面臨較大壓力，全年能否扭虧仍是未知數(shù)。

不過整體而言，燃油附加費的兩次接連下調(diào)，對航司來說仍是一個好消息。這代表著航油價格呈走低之勢，航油成本支出將逐步降低。對旅客而言，12月和元旦假期出游更便宜了。

去哪兒平臺上顯示，三亞、西雙版納、廣州、廈門、北海等氣候溫和的南方城市是冬季出游的首選；隨著北方雪場陸續(xù)開板，哈爾濱、吉林、張家口、白城等城市也迎來大批滑雪愛好者。除了熱門城市外，其他城市機票價格較低，12月份，上海-蘭州160元，北京-洛陽227元，武漢-南寧120元，長沙-南京155元。