文|鋅刻度 陳鄧新
編輯|文 婕
車(chē)展，歷來(lái)是車(chē)企秀肌肉的舞臺(tái)。
2023年11月17日開(kāi)幕的廣州車(chē)展，被視為車(chē)市的年度收官之作，出列的新能源汽車(chē)就高達(dá)469臺(tái)，成為車(chē)展絕對(duì)的主角，也令內(nèi)卷的氛圍進(jìn)一步加重。
此背景下，出海成為越來(lái)越多車(chē)企的共識(shí)。
新能源汽車(chē)，已成為中國(guó)出口的“新名片”？動(dòng)力電池，已成為出海的“先行指標(biāo)”？出海提速，“比亞迪們”又將面臨哪些不可回避的挑戰(zhàn)？
動(dòng)力電池“雙雄”，助力中國(guó)車(chē)企出海
新能源汽車(chē)，出海是勢(shì)頭已難以阻擋。
近年來(lái)，蔚來(lái)、小鵬、零跑、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪、上汽集團(tuán)等紛紛在海外跑馬圈地，敲開(kāi)了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至10月中國(guó)汽車(chē)出口量為392.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.7%；其中，新能源汽車(chē)出口量為99.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.1%。
這其中，比亞迪表現(xiàn)尤為引人矚目。
長(zhǎng)期以來(lái)，出海都不是比亞迪的重心，2022年全年出口量也不過(guò)5萬(wàn)輛左右，一直處于市場(chǎng)的邊緣，但2023年前三季度累計(jì)出口14.55萬(wàn)輛，到了10月出口量為30521臺(tái)，同比增長(zhǎng)220.3%。
微妙變化的背后，折射的是思維的轉(zhuǎn)變。
以往，中國(guó)新能源品牌，在海外市場(chǎng)頗為低調(diào)，講究的是“悶聲發(fā)大財(cái)”，當(dāng)下卻一改作風(fēng)高調(diào)了起來(lái)。
譬如，慕尼黑車(chē)展，中國(guó)參展企業(yè)僅占總數(shù)的7.4%，可出列的中國(guó)品牌卻占了總品牌的三分之一，成為展會(huì)最大的亮點(diǎn)。
再譬如，東京車(chē)展，中國(guó)品牌反客為主，成為議論的焦點(diǎn)，其中豐田汽車(chē)“掌門(mén)人”豐田章男路過(guò)比亞迪展臺(tái)、眉頭緊鎖沉默不語(yǔ)的照片廣為流傳。
一言以蔽之，有了技術(shù)底氣，自然也有了更大的勢(shì)能。
圖源：SNE Research
更為關(guān)鍵的是，中國(guó)不但是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，也是動(dòng)力電池技術(shù)的高地，成為中國(guó)新能源汽車(chē)出海的基石。
2022年，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的Top 3分別為寧德時(shí)代、LG新能源與比亞迪，寧德時(shí)代與比亞迪合計(jì)占據(jù)了半壁江山。
邁入2023年之后，又有了微妙的變化。
據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為36.8%；比亞迪的市場(chǎng)份額為15.8%、LG新能源的市場(chǎng)額為14.3%；在不含中國(guó)的海外市場(chǎng)，寧德時(shí)代和LG 新能源的市場(chǎng)占有率首次持平，均為28.1%。
一名市場(chǎng)人士告訴鋅刻度：“中國(guó)在動(dòng)力電池的底蘊(yùn)深厚，可以依托供應(yīng)鏈發(fā)揮一體化的成本優(yōu)勢(shì)與性能優(yōu)勢(shì)，再疊加智能駕駛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，某種意義上在海外進(jìn)行了降維打擊?！?/p>
一邊差異化挑戰(zhàn)，一邊反補(bǔ)貼調(diào)查
盡管如此，“比亞迪們”依然不能掉以輕心。
一方面，市場(chǎng)存在差異化。
海外市場(chǎng)千差萬(wàn)別，不少存在看不見(jiàn)、摸不著卻有客觀存在的“隱形門(mén)檻”，從而增加了入局的復(fù)雜性。
最為顯著的案例當(dāng)屬日本，即使特斯拉也碰到了水土不服的問(wèn)題。
此外，不同的市場(chǎng)，有不同的地理?xiàng)l件、氣候條件、通行條件等，從而令購(gòu)車(chē)習(xí)慣也有所不同，考驗(yàn)著車(chē)企的應(yīng)變能力。
譬如，在國(guó)內(nèi)大行其道的混動(dòng)車(chē)型，在國(guó)外的多數(shù)地區(qū)并不吃香，反而是純電車(chē)型走俏，成為出海的頂梁柱。
這對(duì)比亞迪而言，可不是好消息。
畢竟，比亞迪在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量起勢(shì)，依仗的正是混動(dòng)車(chē)型暢銷(xiāo)，這意味著出海能力受到一定的限制，難以發(fā)揮全部的實(shí)力。
實(shí)際上，比亞迪出口的比例不過(guò)10%左右，對(duì)一家意欲國(guó)際化、參與全球競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)而言還差點(diǎn)意思。
圖源：乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)
另外一方面，反補(bǔ)貼“風(fēng)暴”來(lái)襲。
據(jù)中國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)對(duì)歐盟出口純電動(dòng)汽車(chē)33.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)94%；2023年前8個(gè)月出口33.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)95%，已經(jīng)超過(guò)去年全年出口總量。
隨著越來(lái)越多中國(guó)新能源品牌挺進(jìn)歐洲，深深地刺痛了產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)，恐慌之下反補(bǔ)貼調(diào)查這種盤(pán)外招也出現(xiàn)了。
眼下，吉利、比亞迪、上汽集團(tuán)被抽樣成為歐委會(huì)調(diào)查的對(duì)象。
McDermott Will &Emery 國(guó)際律師事務(wù)所合伙人呂曉飛在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)表示：“歐盟此次主動(dòng)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查背后，真正擔(dān)心的是，中國(guó)汽車(chē)制造商已在全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，并將歐洲視為一個(gè)重要的潛在市場(chǎng)?！?/p>
簡(jiǎn)而言之，歐洲的老牌汽車(chē)制造商慌了。
對(duì)此，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|表示：“歐委會(huì)在對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查中，未采用出口量最大代表性標(biāo)準(zhǔn)，只選擇了3家中國(guó)本土企業(yè)作為抽樣企業(yè)。歐委會(huì)抽樣標(biāo)準(zhǔn)不合規(guī)，抽樣過(guò)程不透明，抽樣結(jié)果不公正，有關(guān)做法涉嫌違背世貿(mào)組織規(guī)則、歐盟法律，是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的歧視性選擇，將嚴(yán)重扭曲補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果。”
總而言之，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌紛紛加碼出海，雖然短期面臨隱形門(mén)檻、市場(chǎng)迥異、恐慌抵觸等挑戰(zhàn)，但憑借內(nèi)卷出來(lái)的智能駕駛技術(shù)以及獨(dú)一無(wú)二的動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期來(lái)看大有可為，值得高看一眼。
那么，“比亞迪們”需要更加努力。