文|獵云網(wǎng) 王非
“百模大戰(zhàn)”進(jìn)入后半場(chǎng)，應(yīng)用場(chǎng)景成必爭(zhēng)之地。
滴滴，作為出行行業(yè)的代表，自然不會(huì)缺席。
多方消息顯示，滴滴內(nèi)部已組建大模型團(tuán)隊(duì)，由“全能型”技術(shù)人才柴華帶隊(duì)，并率先落地商旅等場(chǎng)景。
值得一提的是，滴滴原副總裁，造車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一的羅文，也已于上半年辭職，投身大模型創(chuàng)業(yè)。
稍早之前，高德地圖、T3出行已官宣入局大模型，在安全出行、各類出行場(chǎng)景中“攻城略地”。
不止出行，滴滴率先落地商旅場(chǎng)景
滴滴入局大模型，除了“扎根出行”，更要從中選擇一個(gè)“突破口”。
知情人士稱，滴滴大模型計(jì)劃以部分個(gè)人出行和企業(yè)差旅為場(chǎng)景，用以提升用戶差旅、出行規(guī)劃效率。
在相關(guān)報(bào)道中，外界的關(guān)注點(diǎn)也放在了B端商旅，這一細(xì)分落地場(chǎng)景上。
資料顯示，自2015年開(kāi)始，滴滴就在機(jī)酒，甚至是一站式商旅服務(wù)領(lǐng)域，開(kāi)始了相關(guān)布局。
2021年3月，滴滴企業(yè)服務(wù)事業(yè)群向外進(jìn)行招募酒店、機(jī)票業(yè)務(wù)、商旅平臺(tái)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理/專家等多個(gè)職位，并透露將進(jìn)行商旅業(yè)務(wù)的內(nèi)部測(cè)試。經(jīng)過(guò)近2年籌備，滴滴企業(yè)版于2023年1月正式上線了機(jī)票和酒店預(yù)定服務(wù)。
滴滴企業(yè)版10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月企業(yè)差旅需求整體環(huán)比8月上漲約13.5%。其中，機(jī)票預(yù)訂上漲13.1%、火車票預(yù)訂上漲17%、酒店辦理上漲12.4%。
這無(wú)疑也是滴滴用大模型，率先試水差旅場(chǎng)景的底氣所在。而在大模型加持下，滴滴商旅的智能化，自然也能更上一層樓。
憑借AI大模型的能力支撐，滴滴等出行服務(wù)商能在智能規(guī)劃差旅行程的同時(shí)，篩選出最佳出行航班和下榻酒店，并自主鏈接到第三方票務(wù)預(yù)定平臺(tái)和企業(yè)報(bào)銷系統(tǒng)。
需要注意的是，在商旅場(chǎng)景剛剛起步的滴滴，免不了與攜程、同程、途牛等老玩家“狹路相逢”。
而攜程，也已于今年7月發(fā)布了首個(gè)旅游行業(yè)垂直大模型“攜程問(wèn)道”。相關(guān)功能顯示，“攜程問(wèn)道”可在用戶提出想法時(shí)，從地域、主題特色等維度，推薦旅行目的地、酒店、景點(diǎn)、行程規(guī)劃和實(shí)時(shí)優(yōu)惠等選項(xiàng)。
據(jù)了解，2020年，攜程商旅管理收入為8.77億元；2022年這部分的收入則為11億元。滴滴大模型賦能商旅場(chǎng)景，究竟能奪取多大的市場(chǎng)份額，仍待時(shí)間檢驗(yàn)。
數(shù)據(jù)+資金+人才，滴滴做好了準(zhǔn)備
深耕多年，滴滴在出行行業(yè)，沉淀已久。此番殺入大模型，滴滴自然也做足了“完全準(zhǔn)備”。
11月13日，滴滴發(fā)布的2023年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，核心平臺(tái)總單量達(dá)到35.79億單，同比增長(zhǎng)34%。
其中，中國(guó)出行總單量為28.78億單，同比增長(zhǎng)32%，日均單量達(dá)到3130萬(wàn)單，突破單季度歷史峰值；國(guó)際業(yè)務(wù)總單量為7.01億單，同比增長(zhǎng)43%。
海量數(shù)據(jù)之外，“燒錢”的大模型，也離不開(kāi)資金的支持。
三季度財(cái)報(bào)顯示，截至2023年9月30日，滴滴現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金和理財(cái)投資余額為546億元，相比截至2022年12月31日的488億元有所上升。
在海量數(shù)據(jù)+充足資金的保障下，滴滴在大模型領(lǐng)域的探索，“領(lǐng)路人”同樣關(guān)鍵。
據(jù)悉，滴滴大模型團(tuán)隊(duì)，由滴滴出行地圖與公交事業(yè)部負(fù)責(zé)人、算法委員會(huì)輪值主席柴華擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。
柴華，畢業(yè)于天津大學(xué)計(jì)算機(jī)系，碩士學(xué)位，曾就職于阿里巴巴和百度，在互聯(lián)網(wǎng)地圖、大規(guī)模分布式復(fù)雜系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等技術(shù)方向擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
于2016年加入滴滴后，柴華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完善了滴滴地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、路徑規(guī)劃、導(dǎo)航等關(guān)鍵能力，補(bǔ)足了公司在地圖環(huán)節(jié)的短板。
2020年，滴滴地圖的導(dǎo)航功能及公交菜單，正式內(nèi)嵌入滴滴出行App。自此，滴滴揮別了采用第三方地圖服務(wù)的歷史。
“全能型”技術(shù)人才，又是干出實(shí)績(jī)的“功臣”，柴華掛帥大模型團(tuán)隊(duì)，足夠令人信服。
高德T3已入場(chǎng)，聚焦安全、細(xì)分出行場(chǎng)景
不只滴滴，高德、T3等出行服務(wù)商，也早已官宣入局大模型。
9月20日，高德就發(fā)布了安全出行大模型。
據(jù)悉，安全出行大模型基于高德的地圖大數(shù)據(jù)、位置大數(shù)據(jù)、導(dǎo)航大數(shù)據(jù)、智能決策系統(tǒng)等能力，從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、實(shí)時(shí)防護(hù)、常態(tài)治理等全流程幫助網(wǎng)約車平臺(tái)提升安全管理能力、降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
高德打車當(dāng)時(shí)介紹稱，已有100多家網(wǎng)約車平臺(tái)接入安全出行大模型，每日完成道路安全預(yù)警超1000萬(wàn)次，駕駛員超速率下降18.4%。
就在11月10日，T3出行宣布與中國(guó)電信達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造國(guó)內(nèi)出行行業(yè)首個(gè)生態(tài)大模型——“阡陌”，逐步推出各類出行場(chǎng)景大模型解決方案，賦能產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。
據(jù)介紹，在“阡陌”出行大模型支持下，T3出行與中國(guó)電信將在多個(gè)場(chǎng)景展開(kāi)深度合作，打造更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)和產(chǎn)品。
一方面，雙方開(kāi)發(fā)應(yīng)用智能調(diào)度大模型，更加精準(zhǔn)和實(shí)時(shí)地預(yù)測(cè)出行供需熱力變化，為司機(jī)規(guī)劃更為合理的行駛路線，進(jìn)一步提升司機(jī)和整個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)效率。
另一方面，開(kāi)發(fā)應(yīng)用司乘服務(wù)大模型，有效解決司乘服務(wù)中動(dòng)作及物件影像識(shí)別、語(yǔ)音語(yǔ)義識(shí)別等問(wèn)題，讓司乘出行安全更有保障。
商旅、安全、細(xì)分出行場(chǎng)景，滴滴高德T3，似乎各自選擇了不同的切入點(diǎn)。
然而，作為出行服務(wù)商，上述三家免不了“殊途同歸”，近身肉搏。
未來(lái)，在“百模大戰(zhàn)”的大背景下，出行場(chǎng)景戰(zhàn)斗中，又將上演怎樣的“三國(guó)殺”，我們也將持續(xù)保持關(guān)注。