文|江瀚視野觀察
最近一段時間，幾大航空公司都曬出了全面復(fù)蘇的向好成績單，但是就在大家都以為航空業(yè)已經(jīng)全面復(fù)蘇的時候，突然一則桂林航空疑似停航的消息引發(fā)了市場的熱議，再次把市場的目光聚焦到了中小航空公司身上，面對著當(dāng)前的市場態(tài)勢，中小航空公司該如何求生呢？
一、桂林航空突然停航？
據(jù)上游新聞的報道，桂林航空停止售票的消息引發(fā)媒體關(guān)注。前一日，上游新聞以“桂林航空明日起停航？客服回應(yīng)：目前航班一切正?！睘轭}進(jìn)行了報道。
上游新聞記者登錄桂林航空小程序搜索查看30天內(nèi)機(jī)票價格發(fā)現(xiàn)，由桂林前往濟(jì)南、天津等地的多條航線機(jī)票均顯示為“售罄”或空白，往返航班機(jī)票從3日到9日全面顯示“售罄”。桂林航空是否停航了呢？桂林航空的實(shí)控人桂林市國資委辦公室工作人員回應(yīng)上游新聞記者稱：“市政府已成立專班負(fù)責(zé)桂林航空相關(guān)事宜，具體情況要問專班?！惫鹆质姓k公室值班人員表示：“沒有專班的聯(lián)系方式。”
據(jù)光明網(wǎng)綜合多家媒體的報道顯示，桂林航空官方訂票頁面顯示，11月3日及近期航班已售罄，無法購買。多位網(wǎng)友在社交平臺留言稱，突然收到桂林航空的短信，稱公司計劃取消11月3日航班。11月3日早間，桂林航空熱線客服告訴媒體，桂林航空今日及近期的航班已暫停銷售，目前的通知是由于公司計劃，暫未接到停航的通知。桂林機(jī)場官方熱線的接線工作人員則告訴媒體記者，目前桂林航空11月3日的航班都取消了，之后的不確定（是否恢復(fù)），也沒有接到公司方面的正式通知。
據(jù)桂林航空官網(wǎng)介紹，桂林航空有限公司由桂林市政府與海航航空集團(tuán)共同籌建，是一家以知名旅游目的地為主運(yùn)營基地、以地級市城市命名的全新旅游航空公司。2015年6月，桂林航空正式注冊成立。
2016年6月開航至今，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到10架（2架A319、8架A320），累計開通航線228條，通航城市85座，形成了以桂林為核心、鄭州和?？跒檩o的基地運(yùn)行模式，搭建了覆蓋國內(nèi)眾多旅游客源地城市的航線網(wǎng)絡(luò)。
其實(shí)，桂林航空折射出中小航空公司的困境，今年年中山東航空退市曾經(jīng)引發(fā)過一段時間的熱議，據(jù)當(dāng)時中新經(jīng)緯的統(tǒng)計，不少地方中小航司都處在資不抵債的困境中。根據(jù)國航2022年年報，除去山東航空，國航旗下另一家子公司深圳航空2022年虧損111.27億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到113.64%。而2023年一季度，深圳航空虧損6.18億元。東航旗下的上海航空和東航江蘇2022年分別虧損44.7億元和30.41億元，資產(chǎn)負(fù)債率分別達(dá)到108%和115.06%。
二、中小航空公司到底該如何求生？
桂林航空的突然停航事件引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這一事件背后，反映出的是中小航空公司在當(dāng)前市場環(huán)境下所面臨的一系列困境。這些困境并非突如其來，而是在過去的三年中逐漸顯現(xiàn)出來的。然而，這些困境的背后，實(shí)際上反映了中小航空公司發(fā)展的長期隱憂。
首先，中小航空公司到底出現(xiàn)了什么問題？仔細(xì)研究中小航空公司的發(fā)展，就會發(fā)現(xiàn)中小航空公司在以下幾方面具有比較明顯的問題：
一是規(guī)模較小，戰(zhàn)略縱深太淺。中小航空公司本身規(guī)模較小，往往是區(qū)域性航空服務(wù)，這就導(dǎo)致其本身對市場沖擊的戰(zhàn)略縱深很淺，很容易出現(xiàn)問題。規(guī)模較小的航空公司在采購飛機(jī)、租賃機(jī)場、招聘員工等方面的成本較高，這使得它們在面對市場競爭時處于劣勢地位。而且由于規(guī)模較小，中小航空公司在航線布局、航班調(diào)度等方面的靈活性較差，難以快速適應(yīng)市場需求的變化。此外，規(guī)模較小的航空公司在品牌建設(shè)、市場營銷等方面的投入也相對較少，這使得它們在與大型航空公司的競爭中處于下風(fēng)。
二是高鐵競爭壓力日漸增大不斷沖擊著中小航空。據(jù)國鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。2023年，全國鐵路預(yù)計投產(chǎn)新線3000公里以上，營業(yè)總里程將超過15.8萬公里，其中高鐵投產(chǎn)新線2500公里，營業(yè)總里程將達(dá)4.45萬公里左右。
近年來，我國高鐵的快速發(fā)展給中小航空公司帶來了巨大的競爭壓力。相較于飛機(jī)，高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率高、載客量大、經(jīng)濟(jì)舒適，且受自然氣候影響小。面對里程在800公里以內(nèi)且和高鐵線重合的航線，乘客大多會選乘高鐵。這使得中小航空公司在這些航線上的市場份額受到嚴(yán)重擠壓，盈利能力大幅下降。此外，高鐵的發(fā)展還導(dǎo)致了部分中小航空公司的航線被取消或合并，進(jìn)一步加劇了它們的經(jīng)營困境。
三是市場競爭異常激烈，導(dǎo)致大型航空贏家通吃。航空市場的競爭異常激烈，熟悉經(jīng)濟(jì)學(xué)的朋友其實(shí)都知道，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上競爭市場往往會出現(xiàn)贏家通吃的規(guī)律，越是大的企業(yè)往往越具備規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而在市場上獲得更多的競爭優(yōu)勢，在航空市場也同樣如此。大型航空公司往往具備更好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，中小航空很容易被淘汰。一方面，大型航空公司在航線布局、航班調(diào)度等方面的優(yōu)勢使得它們能夠更好地滿足市場需求，提高市場份額。另一方面，大型航空公司在品牌建設(shè)、市場營銷等方面的投入較大，這使得它們在與中小航空公司的競爭中具有更強(qiáng)的競爭力。此外，大型航空公司還可以通過與國際航空聯(lián)盟的合作，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，提高競爭力。在這種情況下，中小航空公司面臨著巨大的市場壓力，生存空間日益萎縮。
其次，中小航空公司到底該如何求生呢？其實(shí)，也不是完全沒有辦法，可以考慮的方式有以下幾點(diǎn)：
一是真正實(shí)現(xiàn)差異化的競爭。中小航空公司可以借鑒國際廉價航空公司的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行差異化競爭，形成性價比優(yōu)勢從而應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。在國際市場上，像美國西南航空等廉價航空公司通過降低票價來吸引消費(fèi)者。這些公司通常采用單一機(jī)型、減少服務(wù)、降低成本等方式實(shí)現(xiàn)低價。而在國內(nèi)市場，春秋航空等航空公司也采用了類似的策略，通過降低票價來吸引消費(fèi)者。
中小航空公司可以通過降低票價來吸引消費(fèi)者，但是要注意不能降低服務(wù)質(zhì)量。在保證安全的前提下，可以采用單一機(jī)型、減少服務(wù)、降低成本等方式實(shí)現(xiàn)低價。此外，中小航空公司還可以通過提供特色服務(wù)來吸引消費(fèi)者。比如，在機(jī)上提供免費(fèi)增值服務(wù)，或者在機(jī)艙內(nèi)播放電影等。
二是全面優(yōu)化調(diào)整飛行線路。在高鐵網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋的地區(qū)開設(shè)支線航班是一種有效的策略。這樣既可以避免與高鐵的直接競爭，又可以滿足那些高鐵無法覆蓋的地區(qū)的出行需求。中小航空公司可以通過優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，增加對這些地區(qū)的航班密度，提高服務(wù)質(zhì)量，以此來吸引乘客。同時，這種方法也需要航空公司對市場需求有深入的了解，確保新開航線的上座率。
三是打不過就加入，聯(lián)動高鐵進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)高鐵與航空的聯(lián)動發(fā)展。與高鐵進(jìn)行聯(lián)運(yùn)是一種創(chuàng)新的策略。中小航空公司可以通過與高鐵公司合作，共享客源，提供更便捷的換乘服務(wù)，以此來提高乘客的出行體驗(yàn)。例如，航空公司可以提供“空鐵聯(lián)運(yùn)”票，乘客可以在購買機(jī)票時同時購買高鐵票，實(shí)現(xiàn)在機(jī)場和高鐵站之間的無縫換乘。這種策略需要航空公司和高鐵公司之間的深度合作，共同解決換乘、票務(wù)等問題。
因此，中小航空公司要想在激烈的市場競爭中求生，就必須認(rèn)真分析市場形勢，積極尋求差異化競爭策略，不斷提高自身的競爭力，只有這樣才有可能在激烈的市場競爭之中生存下來。