界面新聞見習記者 | 高菁
歷時五年的設(shè)計和建造，國產(chǎn)首艘大型郵輪正式交付。
11月4日，國產(chǎn)首艘大型郵輪正式命名為“愛達·魔都號”，并由承建方上海外高橋造船有限公司(下稱外高橋造船)正式交付船東愛達郵輪有限公司(下稱愛達郵輪)。
外高橋造船為中國船舶集團旗下的旗艦船廠。愛達郵輪隸屬于中船郵輪，后者是中國船舶集團為發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)組建的公司。
中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個具有建造大型郵輪能力的國家。世界造船業(yè)皇冠上的三顆明珠，航母、液化天然氣船及大型郵輪，均已被中國攻克。
“愛達·魔都號”全長323.6米，型寬37.2米，最大高度72.2米，總噸位13.55萬噸，船體涂裝以絲綢之路為主題，借鑒了敦煌飛天的飄帶元素。
全船共有20層甲板，2125間豪華客房和套房，滿載可容納5246名乘客。其內(nèi)裝工程相當于在陸地上建造5到7個五星級酒店的工程量。
“愛達·魔都號”擁有16層的公共區(qū)域，占地4萬平方米，接近6個標準足球場，包括演藝中心、餐廳、酒吧、棋牌室、購物中心等設(shè)施，還將實現(xiàn)主要區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋，被譽為移動的“海上城市”。
其中，船上的酒吧和餐廳共計22個，最大的宮廷餐廳跨越三到四層甲板，可以同時容納1470人就餐，上演大型演出的大都會劇院也可同時容納近千人。
外高橋造船大型郵輪項目界面總監(jiān)吳曉源向界面新聞表示，在郵輪內(nèi)裝方面，由于中國此前沒有建造經(jīng)驗，一級供應商都為海外廠商，但外高橋造船在建造初期聯(lián)動了全國各種類型的船舶供應商，約30到40家中國供應商最終參與到了郵輪二級項目管理和建設(shè)。
“通過與一級供應商的合作，這些國內(nèi)廠商已初步掌握了項目管理的能力，積累了一定郵輪內(nèi)裝經(jīng)驗，也在逐步建立自身的設(shè)計能力、加強內(nèi)裝總承包的能力?！眳菚栽凑f。
“愛達·魔都號”郵輪作為綜合造船、電氣、酒店、服務(wù)業(yè)等眾多領(lǐng)域的科技成果的“巨系統(tǒng)工程”，其建造過程難點重重。在外高橋造船大型郵輪工程項目副經(jīng)理易國偉看來，其中最困難的要屬各個部門之間的溝通協(xié)同。
“建造郵輪涉及的業(yè)務(wù)面很廣，再加上‘愛達·魔都號’還是國際合作，來自全球各地的供應商、設(shè)計方、施工方等齊聚一船，他們之間都需要經(jīng)過大量、反復的溝通，才能做到共同推進建設(shè)?！币讎鴤ジ嬖V界面新聞。
“郵輪交付后，預計會于12月18日離開船廠，在首航前還將有兩次驗證航行，第一次是在國內(nèi)的航行，第二次則將駛向日本、韓國，主要為了試驗運營方的綜合能力。”外高橋造船大型郵輪項目建造總監(jiān)陳劍威稱。
2024年1月1日，“愛達·魔都號”將開啟首航季，從上海出發(fā)，前往東北亞。未來，“愛達·魔都號”還將部署中國至東南亞國家的郵輪航線，并適時推出海上絲綢之路郵輪航線。
目前，外高橋造船正在進行第二艘國產(chǎn)大型郵輪的生產(chǎn)組織策劃和分段結(jié)構(gòu)制造，該郵輪計劃于明年4月下塢搭載總裝。
外高橋造船透露，第二艘國產(chǎn)大型郵輪將比“愛達·魔都號”更大，且環(huán)保標準也有了進一步的提升。陳劍威表示，有了首艘大型郵輪的建造經(jīng)驗，預計第二艘郵輪的建造效率會提高20%以上。