界面新聞記者|戈振偉
界面新聞記者|林騰
深圳，繼“新能源汽車第一城”之后，一座“超充之城”正在加速崛起。
10月27日，深圳首個新能源汽車超充綜合體驗中心正式啟用。當(dāng)天，在福田區(qū)印力中心舉辦的國家(深圳)氣候首批投融資示范項目暨新能源汽車超充綜合體驗中心啟動活動上，深圳儲能標(biāo)委會還發(fā)布了儲能新材料領(lǐng)域的2項國際標(biāo)準(zhǔn)和1項國家標(biāo)準(zhǔn)。
中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼女士在活動中表示：“深圳作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和創(chuàng)新者，全市新能源汽車保有量位居世界前列，已經(jīng)形成了良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。深圳用超級速度建設(shè)‘超充之城’，福田中心區(qū)率先行動、引領(lǐng)示范，對推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展具有重要意義?！?/span>
“一杯咖啡，滿電出發(fā)?！苯沼“l(fā)的《深圳市新能源汽車超充設(shè)施專項規(guī)劃（2023—2025年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）以一句充滿未來感的口號，吹響了深圳打造世界一流“超充之城”的號角。
根據(jù)《規(guī)劃》，2025年，深圳市將建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比在國內(nèi)率先達到1:1，初步建成超充之城；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網(wǎng)建設(shè)，超充比加油更方便；2035年，超充站規(guī)模達到2000座以上，超充將無縫銜接，實現(xiàn)有路的地方就有充電。截至目前，深圳已累計建成44座超充站。
“建設(shè)‘超充之城’，實際上就是要打造新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的重大體系。”中國深圳綜合開發(fā)研究院財稅貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷表示，目前新能源汽車推廣落地的最大痛點之一是充電，充電樁配置少、充電時間長，而超充正好能同時解決這兩個難點?！吧钲诳梢杂脕戆惭b充電樁的空間少，超充可以說是‘以時間換空間’，通過加快充電樁的‘翻臺率’，解決空間不足的問題。”
“超充之城”助力深圳打造“新一代世界一流汽車城”
目前，充電樁根據(jù)充電速度的不同，分為慢充、快充、超充。其中，慢充主要以交流電形式充電，快充、超充則是基于直流充電技術(shù)的高壓快速補能方式。比如，采用7千瓦的交流充電樁慢充，充滿電需要7個多小時；使用功率為50千瓦的快速充電樁，平均充電時長也普遍在1小時以上。而超充的最大輸出功率可達600千瓦，最快能以“一秒一公里”的速度充電。
華西證券研報指出，整車和充電設(shè)施的發(fā)展相輔相成、互為促進。充電技術(shù)朝超充時代邁進，可滿足電動車使用者對于快充的需要、利于緩解里程焦慮，同時也將帶動超充產(chǎn)業(yè)鏈的需求提升。
整體來看，“超充之城”的建設(shè)是深圳新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的體現(xiàn)之一。今年8月，深圳提出打造“新一代世界一流汽車城”，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為深圳經(jīng)濟增長新支柱，預(yù)計2025年底，深圳新能源汽車規(guī)模將達到130萬輛，與之匹配的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)便成為重中之重。因此，深圳隨后推出的超充《規(guī)劃》可謂與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃一脈相承。
當(dāng)前，汽車制造業(yè)尤其是新能源汽車已經(jīng)成為深圳經(jīng)濟增長的亮點之一。
10月30日，深圳市統(tǒng)計局發(fā)布，根據(jù)廣東省地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)一核算結(jié)果，2023年前三季度深圳地區(qū)生產(chǎn)總值為24468.25億元，同比增長5.4%，增速高于全國、全省增速。
深圳經(jīng)濟持續(xù)恢復(fù)向好，發(fā)展質(zhì)量穩(wěn)步提升，其關(guān)鍵原因是工業(yè)生產(chǎn)為深圳經(jīng)濟筑牢底盤，主要高技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)量維持快速增長態(tài)勢。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，深圳全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長4.2%。其中，規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值增長65.6%，新能源汽車產(chǎn)量前三季度增長125.8%。
“‘新一代世界一流汽車城’，不僅僅是造車，其中涵蓋了技術(shù)創(chuàng)新、高端制造創(chuàng)新、消費應(yīng)用場景創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新以及生態(tài)文化創(chuàng)新，是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的重構(gòu)。”韋福雷表示，“超充”建設(shè)不僅僅滿足“用”，從產(chǎn)業(yè)鏈上下游看，將帶動新一輪技術(shù)迭代，加固企業(yè)護城河，從而為整個新能源產(chǎn)業(yè)帶來升級變革。“因此，‘超充之城’的建設(shè)是‘新一代世界一流汽車城’生態(tài)中不可缺少的一環(huán)?！?/span>
目前，深圳已形成良好的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，截至今年上半年，深圳市新能源汽車保有量達86萬輛，新車電動化滲透率超60%，居世界前列。深圳有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，其中在儲能領(lǐng)域擁有企業(yè)近7000家，在鋰電領(lǐng)域，擁有企業(yè)4000家，聚集了南方電網(wǎng)、華為數(shù)字能源、比亞迪、欣旺達等一批龍頭企業(yè)，連續(xù)兩年居“胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜”之首。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，充電樁的建設(shè)變得越來越重要。而隨著政策密集出臺，充電樁產(chǎn)業(yè)成為新能源領(lǐng)域的一大“風(fēng)口”。據(jù)了解，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈具體可以分為元器件及設(shè)備制造商、建設(shè)和運營商、整體解決方案商。
其中，元器件及設(shè)備制造商主要包括功率模塊、電氣附件（包括斷路器、插頭、電纜、接觸器）、觸摸屏和計費系統(tǒng)、控制板等零部件以及充電設(shè)備、配電設(shè)備和管理輔助設(shè)備等的生產(chǎn)制造商；建設(shè)和運營商主要包括充電站的建設(shè)及充電運營商，負(fù)責(zé)充電樁和充電站的建造和運營；整體解決方案商主要統(tǒng)籌上下游及客戶需求，提供充電樁運營管理平臺和解決方案。
值得一提的是，僅在充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上，深圳就集結(jié)了20多家深圳上市公司，布局在充電模塊制造、充電樁運營等領(lǐng)域。其中，整樁設(shè)備全國市場占有率合計超過50%，永聯(lián)、盛弘、科華、EN+、英飛源、科士達、科陸電子、麥格米特、奧特迅、長園深瑞、華為等深圳11家本土充電設(shè)備終端制造企業(yè)位居全國前列。
不難發(fā)現(xiàn)，龍頭企業(yè)引領(lǐng)，產(chǎn)業(yè)鏈高度配套，上下游深度協(xié)作，已經(jīng)成為深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的真實寫照。
深圳市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳將開展超充設(shè)備零部件領(lǐng)域研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，以超快充一體化和光儲充一體化技術(shù)為媒介帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，持續(xù)挖掘深圳對口地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運營潛力，拓展“深圳超充”品牌影響力，助力打造“新一代世界一流汽車城”。
隨著超充站的加速普及，儲能產(chǎn)業(yè)正迎來“萬億級”藍海。令業(yè)內(nèi)企業(yè)振奮的是，深圳新型儲能產(chǎn)業(yè)基金也在今年6月正式設(shè)立，規(guī)模超200億元，將加大對電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)集群核心企業(yè)和項目投資力度。
事實上，深圳作為國內(nèi)最早發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的城市之一，近年來電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢也極為良好。
今年2月，深圳市出臺《深圳市支持電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的若干措施》，提出重點支持面向先進電化學(xué)儲能技術(shù)路線的原材料、元器件、工藝裝備、電芯模組、電池管理系統(tǒng)、電池回收與綜合利用等重點領(lǐng)域鏈條。
“新型儲能產(chǎn)業(yè)基金將與深圳市儲能產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展政策協(xié)同?！?據(jù)新型儲能產(chǎn)業(yè)基金有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該基金將加大對電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)集群核心企業(yè)和項目投資力度，促進深圳市加快儲能總部研發(fā)中心、新型儲能高端智造中心、多場景示范驗證中心和全球儲能優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及方案供給中心的建設(shè)。
多地競逐“超充之城”，深圳如何突圍？
放眼全國，不少城市正在發(fā)力“超充”建設(shè)。深圳的“超充之城”建設(shè)，只是全國加碼補能領(lǐng)域的縮影。據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年下半年以來全國各地發(fā)布的充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策已經(jīng)超過20條。
今年9月，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023 — 2024 年）》，提及完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營，落實《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，優(yōu)化配套環(huán)境。
今年7月，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》，明確要加強新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)，落實構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)等政策措施。
從地方來看，廣東、吉林、山東、湖南、甘肅、河南、浙江、濟南、重慶等多個省市相繼出臺了政策鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展?！俺洹币呀?jīng)成為各地發(fā)展的新名片。
例如，廣州的目標(biāo)是到2024年，“一快一慢、有序充電”的充換電服務(wù)體系和“超充之都”基本建成；全市充換電設(shè)施充換電服務(wù)能力約為400萬kW，超級快充站約1000座、換電站約200座；2022-2024年新增充換電服務(wù)能力約120萬kW，新增超級快充站約1000座。
今年3月，海南提出建設(shè)“超充之島”，到2023年，在公共超充網(wǎng)絡(luò)服務(wù)半徑不低于3公里范圍內(nèi)，建成超100座超充站；2025年，實現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全面覆蓋，在海南建成超400座超充站，合力構(gòu)筑“XFC極速充電”島嶼生態(tài)圈。
那么，作為汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)城市的深圳，在超充賽道上有何優(yōu)勢？將如何突圍？
從供給側(cè)看，深圳已形成完整的充電樁產(chǎn)業(yè)鏈布局，集群優(yōu)勢明顯。企業(yè)查詢平臺數(shù)據(jù)顯示，截至9月，注冊地在深圳的充電樁業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)多達1.2萬家，注冊資本在1000萬元以上的超過3000家。深圳所屬充電樁概念板塊的上市企業(yè)26家，超過北上廣之和。
以華為數(shù)字能源為例，在今年6月舉辦的2023國際數(shù)字能源展上，該公司與南方電網(wǎng)深圳供電局聯(lián)合建設(shè)的南網(wǎng)首個全液冷超充示范站亮相。同時，華為數(shù)字能源聯(lián)合南方電網(wǎng)深圳供電局、南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司、普天新能源等，在福田區(qū)打造了首批超充樣板站。
“充電網(wǎng)絡(luò)是重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施，要兼顧社會效益與經(jīng)濟效益，實現(xiàn)‘有路的地方就有充電’。華為數(shù)字能源將通過豐富的商業(yè)模式，為充電運營商帶來更好的投資回報，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)正循環(huán)?！比A為數(shù)字能源總裁侯金龍表示。
此外，深圳的電網(wǎng)建設(shè)也居全國前列?；谌杏蚣?、全自主可控、精細(xì)建模的統(tǒng)一時空信息平臺（BIM/CIM），深圳率先打造了國內(nèi)首個“電力充儲放一張網(wǎng)”，實現(xiàn)全市充電設(shè)施全量接入，不僅為市民提供了“一鍵找樁、一鍵充電”的一站式服務(wù)，也強化與電動汽車、充換電設(shè)施運營商等數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，打造更加智慧的政府監(jiān)管平臺。
深圳市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，基于新能源汽車運動軌跡分布，深圳將在機場、高鐵樞紐、郵輪碼頭、公交場站、會展中心、高速服務(wù)區(qū)、4A級以上景區(qū)、燈塔工廠、重要政務(wù)場所、重點高校院所等區(qū)域，布局建設(shè)技術(shù)全球領(lǐng)先、場景全覆蓋的超充站；同時，積極推廣應(yīng)用液冷超充、柔性充電堆、小功率直流、移動儲能等新技術(shù)，為不同場景下的充電需求提供差異化解決方案，讓“超充之城”有名有實。