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菜鳥網(wǎng)絡(luò)VS京東物流,一場(chǎng)錯(cuò)位的競爭

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菜鳥網(wǎng)絡(luò)VS京東物流,一場(chǎng)錯(cuò)位的競爭

雖然收入已經(jīng)達(dá)到778億元,但菜鳥仍不能說具有了賺錢的能力。

圖片來源:界面新聞| 匡達(dá)

文|智瑾財(cái)經(jīng) 木森

菜鳥要“先飛”,成為了阿里拆分后首個(gè)擁抱資本市場(chǎng)的子集團(tuán)。

資料顯示,菜鳥的多個(gè)指標(biāo)位列全球第一:2023年財(cái)政年度配送超過15億件跨境電商包裹、App平均月活用戶超6000萬;截至2023年6月30日,公司跨境電商倉庫建筑面積約300萬平方米和由超過17萬個(gè)驛站組成的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。

這些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)加持下,菜鳥近年的增長強(qiáng)勁,2021財(cái)年至2023財(cái)年(截至3月31日止年度)總收入分別為527.33億元、668.67億元、778億元。然而另一方面,菜鳥并不賺錢,在高企的運(yùn)營成本之下,過去三個(gè)財(cái)年虧掉約71億元。

此外,菜鳥仍與母公司阿里存在著千絲萬縷的聯(lián)系,招股書將此形容為“與阿里巴巴的協(xié)同及與客戶的深厚鏈接”。但另一方面阿里是菜鳥的最大單一客戶,營收貢獻(xiàn)占比近3成。同時(shí),上市前阿里持有菜鳥69.54%的股份,后者的董事會(huì)主席蔡崇信、CEO萬霖、非執(zhí)行董事戴珊和蔣凡均是阿里合伙人。

雖然背靠大樹,但外部順豐、極兔、京東物流等群狼環(huán)伺,菜鳥想要順利起飛并不容易。

商流加持的物流巨頭

作為阿里巴巴孵化出來的物流與配送平臺(tái),菜鳥身上的電商屬性較為明顯。與其說公司是一家物流公司,更不如說是一家電商物流公司。

招股書中也明確指出,“我們的成立是為了通過提供物流生態(tài)體系內(nèi)其他參與者無法自行開發(fā)的物流能力來支持阿里巴巴集團(tuán)的電商平臺(tái)增長?!?/p>

因此菜鳥資產(chǎn)布局的邏輯遵循著清晰的脈絡(luò),主要包括投資物流企業(yè)、布局倉庫、掌握銷售與物流大數(shù)據(jù)三方面。

分開來看,菜鳥通過投資主要物流企業(yè)及區(qū)域物流服務(wù)商,增強(qiáng)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制力;

此外,菜鳥以自建、加盟和平臺(tái)入駐的形式布局倉庫,為商品銷量較大、出貨頻率高的品牌提供倉庫;

最后,菜鳥掌握入駐品牌庫存銷售及物流企業(yè)運(yùn)輸大數(shù)據(jù),完成入倉-數(shù)據(jù)管理-運(yùn)輸-落地配全過程,同時(shí)為不入倉的商家提供物流面單平臺(tái),為物流服務(wù)商接入訂單。

此外,在即時(shí)物流方面,菜鳥于2020年全資收購了點(diǎn)我達(dá),為餓了么的配送需求提供了便利的即時(shí)物流平臺(tái)。在其他物流服務(wù)商方面及綜合供應(yīng)鏈服務(wù)方面,菜鳥都參與其中,助力阿里進(jìn)行物流布局。

無論何種形式,菜鳥資產(chǎn)布局的最終目的是提升阿里平臺(tái)眾品類商品的交易效率。

雖然此前菜鳥負(fù)責(zé)人在接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)提到:“無論‘1+6+N’之前還是之后,菜鳥都要憑借自身的能力去獲得市場(chǎng)、獲得訂單,包括阿里巴巴內(nèi)部的業(yè)務(wù),同樣有高標(biāo)準(zhǔn)的體驗(yàn)、成本、效率的要求。菜鳥提供的方案必須有競爭力?!?/p>

但不可否認(rèn)的是,阿里巴巴仍是菜鳥最大客戶,在截至今年3月的財(cái)年里占菜鳥總收入的28.2%,這一比例在二季度升高到29.7%。

從資本市場(chǎng)的角度看,菜鳥得以成為阿里分拆后首個(gè)即將上市的公司,主要是因?yàn)槠滟Y本故事更清晰。

市場(chǎng)觀察人士透露,菜鳥在阿里生態(tài)系統(tǒng)中的地位較為特殊,說白了更像是阿里電商體系的基建,為整個(gè)阿里電商提供基礎(chǔ)保障。將菜鳥分拆上市,可以更好地展示出阿里整體生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值和發(fā)展前景。

菜鳥VS京東物流

若用菜鳥與另一家在港股上市物流公司京東物流相比,二者最突出的區(qū)別就是模式不同,菜鳥采用的是整合模式,而京東物流則采用自營模式。

相比起來,從主要資產(chǎn)倉庫建設(shè)的情況來看,菜鳥倉儲(chǔ)建設(shè)進(jìn)度落后于京東,但區(qū)域物流整合范圍更加廣泛。為落實(shí)京東倉配一體的物流建設(shè)思路,京東進(jìn)行了大量的資金投入,使得其倉儲(chǔ)面積領(lǐng)先于同類企業(yè)。菜鳥作為平臺(tái),自營倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程稍緩,但其整合社會(huì)倉儲(chǔ)資源的能力更強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示,京東物流2020年Q3倉庫總面積達(dá)2000萬平方米,自有土地(倉庫、辦公樓等)總面積1100萬平方米。同期菜鳥自建物流園區(qū)僅為315萬平方米,但加盟倉儲(chǔ)聯(lián)盟與入駐菜鳥物流市場(chǎng)的服務(wù)商倉儲(chǔ)面積合計(jì)達(dá)6645萬平方米。

從服務(wù)模式來看,菜鳥將電商物流各環(huán)節(jié)的企業(yè)拉入其搭建的物流倉儲(chǔ)平臺(tái)及物流信息平臺(tái),然后以大數(shù)據(jù)作為支撐,調(diào)控倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié),打通物流與商流的節(jié)點(diǎn),以更具彈性的方式為阿里電商平臺(tái)服務(wù)。

京東物流在對(duì)社會(huì)化開放之前,主要服務(wù)上游京東商城品牌商和大型企業(yè),在采購-倉儲(chǔ)-運(yùn)輸-配送四大環(huán)節(jié)采用直采或自營方式,提供全鏈路閉合式物流服務(wù)。

京東物流社會(huì)化后,逐漸擴(kuò)展為更廣泛的用戶提供供應(yīng)鏈服務(wù)。除提供倉配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)、快遞、跨境服務(wù)外,圍繞京東平臺(tái)的服務(wù)提供細(xì)分市場(chǎng)的物流產(chǎn)品,如京東大件、京東冷鏈等。服務(wù)對(duì)象從自營走向社會(huì)化客戶,服務(wù)產(chǎn)品從倉配一體供應(yīng)鏈服務(wù)走向包含豐富細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品綜合物流服務(wù)商。

所以從物流服務(wù)和物流信息平臺(tái)搭建上來看,菜鳥和京東物流各有長處。

此外,在物流眾包領(lǐng)域,兩家也存在明顯競爭。

點(diǎn)我達(dá)是眾包模式的即時(shí)物流平臺(tái),成立先后獲得螞蟻金服、阿里巴巴、餓了么、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等戰(zhàn)略投資和資源注入,目前為阿里控股,主要負(fù)責(zé)阿里系平臺(tái)的即時(shí)物流服務(wù)。

達(dá)達(dá)是眾包模式的即時(shí)物流平臺(tái),先后獲得了紅杉、DST、京東、沃爾瑪?shù)软敿?jí)基金和戰(zhàn)略合作伙伴的投資,2020年6月納斯達(dá)克IPO上市,上市前京東持股51.4%。主要負(fù)責(zé)京東系平臺(tái)及京東合作伙伴的即時(shí)物流服務(wù)。

全面對(duì)比菜鳥和京東物流可以發(fā)現(xiàn),兩家企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施功能類似,向社會(huì)提供的服務(wù)和產(chǎn)品類似,企業(yè)大生態(tài)圈也類似。

甚至可以預(yù)見,今后菜鳥與京東物流的競爭也是全方位的。從國內(nèi)到國際、從電商到物流、從客戶到用戶、從產(chǎn)品到時(shí)效、從價(jià)格到服務(wù)、從科技到品質(zhì)等等,都將進(jìn)一步展開角逐。

盈利仍是難題

在國內(nèi)物流業(yè)務(wù)上,按收入計(jì),菜鳥是中國第三大質(zhì)量電商物流公司,市場(chǎng)份額16.4%。同時(shí)按截至2023年6月30日止三個(gè)月包裹量計(jì),菜鳥還是中國最大的逆向物流解決方案提供商,運(yùn)營著全球最大的菜鳥驛站網(wǎng)絡(luò),日均處理包裹超8000萬個(gè)。

龐大的服務(wù)體系給菜鳥物流帶來可觀的業(yè)績。2021年-2023年財(cái)政年度,菜鳥物流總收入分別為517.33 億元、668.67 億元、778億元,復(fù)合年增長率為21%。

雖然收入已經(jīng)達(dá)到778億元,但菜鳥仍不能說具有了賺錢的能力。

報(bào)告期內(nèi),菜鳥物流錄得虧損分別為20.15 億元、22.86 億元、28.01億元,可惜的是其虧損規(guī)模也在隨營收規(guī)模在同步擴(kuò)大,三年累虧71.02億元。

2024財(cái)年一季度,即截至2023年6月30日止的三個(gè)月,菜鳥的毛利率上升至13.7%,比去年同期增加3.1個(gè)百分點(diǎn)。這主要是由于全球干線運(yùn)輸相關(guān)成本從2023年初起已恢復(fù)正常,導(dǎo)致菜鳥的成本明顯下降,并且下降幅度超過了向客戶提供的價(jià)格減幅。與此同時(shí),2024財(cái)年一季度,菜鳥實(shí)現(xiàn)凈利潤2.88億元,凈利率只有1.2%。

與之對(duì)照,順豐控股2023年Q2實(shí)現(xiàn)營收1244億元,凈利潤168.1億,凈利率3.13%??梢娕c國內(nèi)頭部物流企業(yè)對(duì)比之下,菜鳥仍有很大提高空間。

為了獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì),菜鳥一直在努力發(fā)展國際市場(chǎng)。

從大環(huán)境來看,當(dāng)前跨境電商已經(jīng)成為外貿(mào)增長的新引擎。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,我國跨境電商出口為8210億元,同比增長19.9%。

從招股書披露的數(shù)據(jù)來看,國際物流業(yè)務(wù)確實(shí)對(duì)菜鳥相當(dāng)重要。

2021財(cái)年至2023財(cái)年及最近的一季度,其國際物流收入分別為290億元、349億元、368億元,占比分別為55.1%、52.3%、47.4%,占比第一,且均高于國內(nèi)物流收入。

實(shí)際上,除了菜鳥之外,近幾年,國內(nèi)諸多物流巨頭都在押注國際市場(chǎng)。

至2022年底,京東物流在全球擁有近90個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫。此外,2022年京東航空已獲批組建,直接對(duì)標(biāo)亞馬遜旗下的Prime Air,計(jì)劃在2030年之前擁有不少于100架貨運(yùn)飛機(jī)。

順豐則斥巨資175.55億港元收購嘉里物流,加速布局東南亞物流市場(chǎng),沖擊亞洲第一。

前一陣在港交所遞交招股書的極兔就更不用說,本身就從海外起家,目前仍穩(wěn)居?xùn)|南亞第一大物流公司的寶座。

另外,借助資本力量持續(xù)鞏固和搶占優(yōu)勢(shì)也是眾多物流企業(yè)的首要舉措。

截至目前,京東物流、中通快遞、安能物流、順豐同城、嘉里物流等一批物流企業(yè)已經(jīng)在港股上市。極兔敲鐘也已提上日程,按公布的發(fā)售價(jià)12.00港元計(jì)算,極兔速遞上市募集資金凈額約35.28億港元。另外,順豐控股也在8月向港交所遞交了招股書,證監(jiān)會(huì)近期已對(duì)順豐控股境外發(fā)行上市備案出具補(bǔ)充材料要求。

而對(duì)于即將到來的物流企業(yè)“上市潮”,業(yè)內(nèi)人士透露,物流升級(jí)是本輪物流企業(yè)上市的重要推手。

“為了提供更高效、更迅速的物流服務(wù),快遞公司通過技術(shù)創(chuàng)新和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不斷推進(jìn)物流升級(jí),典型的如物流機(jī)器人、無人機(jī)的應(yīng)用以及倉儲(chǔ)和配送系統(tǒng)的改進(jìn)等。這一系列的物流升級(jí)為企業(yè)帶來了更多可能,也提出了更高的資金儲(chǔ)備需要,上市作為一種融資手段,可以幫助企業(yè)快速建立優(yōu)勢(shì)?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士透露。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)

154
  • 菜鳥單季營收246.47億元,全球化業(yè)務(wù)投入進(jìn)一步加大
  • 雙十一物流觀察:快遞企業(yè)加速出海

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菜鳥網(wǎng)絡(luò)VS京東物流,一場(chǎng)錯(cuò)位的競爭

雖然收入已經(jīng)達(dá)到778億元,但菜鳥仍不能說具有了賺錢的能力。

圖片來源:界面新聞| 匡達(dá)

文|智瑾財(cái)經(jīng) 木森

菜鳥要“先飛”,成為了阿里拆分后首個(gè)擁抱資本市場(chǎng)的子集團(tuán)。

資料顯示,菜鳥的多個(gè)指標(biāo)位列全球第一:2023年財(cái)政年度配送超過15億件跨境電商包裹、App平均月活用戶超6000萬;截至2023年6月30日,公司跨境電商倉庫建筑面積約300萬平方米和由超過17萬個(gè)驛站組成的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。

這些領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)加持下,菜鳥近年的增長強(qiáng)勁,2021財(cái)年至2023財(cái)年(截至3月31日止年度)總收入分別為527.33億元、668.67億元、778億元。然而另一方面,菜鳥并不賺錢,在高企的運(yùn)營成本之下,過去三個(gè)財(cái)年虧掉約71億元。

此外,菜鳥仍與母公司阿里存在著千絲萬縷的聯(lián)系,招股書將此形容為“與阿里巴巴的協(xié)同及與客戶的深厚鏈接”。但另一方面阿里是菜鳥的最大單一客戶,營收貢獻(xiàn)占比近3成。同時(shí),上市前阿里持有菜鳥69.54%的股份,后者的董事會(huì)主席蔡崇信、CEO萬霖、非執(zhí)行董事戴珊和蔣凡均是阿里合伙人。

雖然背靠大樹,但外部順豐、極兔、京東物流等群狼環(huán)伺,菜鳥想要順利起飛并不容易。

商流加持的物流巨頭

作為阿里巴巴孵化出來的物流與配送平臺(tái),菜鳥身上的電商屬性較為明顯。與其說公司是一家物流公司,更不如說是一家電商物流公司。

招股書中也明確指出,“我們的成立是為了通過提供物流生態(tài)體系內(nèi)其他參與者無法自行開發(fā)的物流能力來支持阿里巴巴集團(tuán)的電商平臺(tái)增長?!?/p>

因此菜鳥資產(chǎn)布局的邏輯遵循著清晰的脈絡(luò),主要包括投資物流企業(yè)、布局倉庫、掌握銷售與物流大數(shù)據(jù)三方面。

分開來看,菜鳥通過投資主要物流企業(yè)及區(qū)域物流服務(wù)商,增強(qiáng)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制力;

此外,菜鳥以自建、加盟和平臺(tái)入駐的形式布局倉庫,為商品銷量較大、出貨頻率高的品牌提供倉庫;

最后,菜鳥掌握入駐品牌庫存銷售及物流企業(yè)運(yùn)輸大數(shù)據(jù),完成入倉-數(shù)據(jù)管理-運(yùn)輸-落地配全過程,同時(shí)為不入倉的商家提供物流面單平臺(tái),為物流服務(wù)商接入訂單。

此外,在即時(shí)物流方面,菜鳥于2020年全資收購了點(diǎn)我達(dá),為餓了么的配送需求提供了便利的即時(shí)物流平臺(tái)。在其他物流服務(wù)商方面及綜合供應(yīng)鏈服務(wù)方面,菜鳥都參與其中,助力阿里進(jìn)行物流布局。

無論何種形式,菜鳥資產(chǎn)布局的最終目的是提升阿里平臺(tái)眾品類商品的交易效率。

雖然此前菜鳥負(fù)責(zé)人在接受《中國企業(yè)家》采訪時(shí)提到:“無論‘1+6+N’之前還是之后,菜鳥都要憑借自身的能力去獲得市場(chǎng)、獲得訂單,包括阿里巴巴內(nèi)部的業(yè)務(wù),同樣有高標(biāo)準(zhǔn)的體驗(yàn)、成本、效率的要求。菜鳥提供的方案必須有競爭力?!?/p>

但不可否認(rèn)的是,阿里巴巴仍是菜鳥最大客戶,在截至今年3月的財(cái)年里占菜鳥總收入的28.2%,這一比例在二季度升高到29.7%。

從資本市場(chǎng)的角度看,菜鳥得以成為阿里分拆后首個(gè)即將上市的公司,主要是因?yàn)槠滟Y本故事更清晰。

市場(chǎng)觀察人士透露,菜鳥在阿里生態(tài)系統(tǒng)中的地位較為特殊,說白了更像是阿里電商體系的基建,為整個(gè)阿里電商提供基礎(chǔ)保障。將菜鳥分拆上市,可以更好地展示出阿里整體生態(tài)系統(tǒng)的價(jià)值和發(fā)展前景。

菜鳥VS京東物流

若用菜鳥與另一家在港股上市物流公司京東物流相比,二者最突出的區(qū)別就是模式不同,菜鳥采用的是整合模式,而京東物流則采用自營模式。

相比起來,從主要資產(chǎn)倉庫建設(shè)的情況來看,菜鳥倉儲(chǔ)建設(shè)進(jìn)度落后于京東,但區(qū)域物流整合范圍更加廣泛。為落實(shí)京東倉配一體的物流建設(shè)思路,京東進(jìn)行了大量的資金投入,使得其倉儲(chǔ)面積領(lǐng)先于同類企業(yè)。菜鳥作為平臺(tái),自營倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程稍緩,但其整合社會(huì)倉儲(chǔ)資源的能力更強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示,京東物流2020年Q3倉庫總面積達(dá)2000萬平方米,自有土地(倉庫、辦公樓等)總面積1100萬平方米。同期菜鳥自建物流園區(qū)僅為315萬平方米,但加盟倉儲(chǔ)聯(lián)盟與入駐菜鳥物流市場(chǎng)的服務(wù)商倉儲(chǔ)面積合計(jì)達(dá)6645萬平方米。

從服務(wù)模式來看,菜鳥將電商物流各環(huán)節(jié)的企業(yè)拉入其搭建的物流倉儲(chǔ)平臺(tái)及物流信息平臺(tái),然后以大數(shù)據(jù)作為支撐,調(diào)控倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié),打通物流與商流的節(jié)點(diǎn),以更具彈性的方式為阿里電商平臺(tái)服務(wù)。

京東物流在對(duì)社會(huì)化開放之前,主要服務(wù)上游京東商城品牌商和大型企業(yè),在采購-倉儲(chǔ)-運(yùn)輸-配送四大環(huán)節(jié)采用直采或自營方式,提供全鏈路閉合式物流服務(wù)。

京東物流社會(huì)化后,逐漸擴(kuò)展為更廣泛的用戶提供供應(yīng)鏈服務(wù)。除提供倉配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)、快遞、跨境服務(wù)外,圍繞京東平臺(tái)的服務(wù)提供細(xì)分市場(chǎng)的物流產(chǎn)品,如京東大件、京東冷鏈等。服務(wù)對(duì)象從自營走向社會(huì)化客戶,服務(wù)產(chǎn)品從倉配一體供應(yīng)鏈服務(wù)走向包含豐富細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品綜合物流服務(wù)商。

所以從物流服務(wù)和物流信息平臺(tái)搭建上來看,菜鳥和京東物流各有長處。

此外,在物流眾包領(lǐng)域,兩家也存在明顯競爭。

點(diǎn)我達(dá)是眾包模式的即時(shí)物流平臺(tái),成立先后獲得螞蟻金服、阿里巴巴、餓了么、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等戰(zhàn)略投資和資源注入,目前為阿里控股,主要負(fù)責(zé)阿里系平臺(tái)的即時(shí)物流服務(wù)。

達(dá)達(dá)是眾包模式的即時(shí)物流平臺(tái),先后獲得了紅杉、DST、京東、沃爾瑪?shù)软敿?jí)基金和戰(zhàn)略合作伙伴的投資,2020年6月納斯達(dá)克IPO上市,上市前京東持股51.4%。主要負(fù)責(zé)京東系平臺(tái)及京東合作伙伴的即時(shí)物流服務(wù)。

全面對(duì)比菜鳥和京東物流可以發(fā)現(xiàn),兩家企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施功能類似,向社會(huì)提供的服務(wù)和產(chǎn)品類似,企業(yè)大生態(tài)圈也類似。

甚至可以預(yù)見,今后菜鳥與京東物流的競爭也是全方位的。從國內(nèi)到國際、從電商到物流、從客戶到用戶、從產(chǎn)品到時(shí)效、從價(jià)格到服務(wù)、從科技到品質(zhì)等等,都將進(jìn)一步展開角逐。

盈利仍是難題

在國內(nèi)物流業(yè)務(wù)上,按收入計(jì),菜鳥是中國第三大質(zhì)量電商物流公司,市場(chǎng)份額16.4%。同時(shí)按截至2023年6月30日止三個(gè)月包裹量計(jì),菜鳥還是中國最大的逆向物流解決方案提供商,運(yùn)營著全球最大的菜鳥驛站網(wǎng)絡(luò),日均處理包裹超8000萬個(gè)。

龐大的服務(wù)體系給菜鳥物流帶來可觀的業(yè)績。2021年-2023年財(cái)政年度,菜鳥物流總收入分別為517.33 億元、668.67 億元、778億元,復(fù)合年增長率為21%。

雖然收入已經(jīng)達(dá)到778億元,但菜鳥仍不能說具有了賺錢的能力。

報(bào)告期內(nèi),菜鳥物流錄得虧損分別為20.15 億元、22.86 億元、28.01億元,可惜的是其虧損規(guī)模也在隨營收規(guī)模在同步擴(kuò)大,三年累虧71.02億元。

2024財(cái)年一季度,即截至2023年6月30日止的三個(gè)月,菜鳥的毛利率上升至13.7%,比去年同期增加3.1個(gè)百分點(diǎn)。這主要是由于全球干線運(yùn)輸相關(guān)成本從2023年初起已恢復(fù)正常,導(dǎo)致菜鳥的成本明顯下降,并且下降幅度超過了向客戶提供的價(jià)格減幅。與此同時(shí),2024財(cái)年一季度,菜鳥實(shí)現(xiàn)凈利潤2.88億元,凈利率只有1.2%。

與之對(duì)照,順豐控股2023年Q2實(shí)現(xiàn)營收1244億元,凈利潤168.1億,凈利率3.13%??梢娕c國內(nèi)頭部物流企業(yè)對(duì)比之下,菜鳥仍有很大提高空間。

為了獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì),菜鳥一直在努力發(fā)展國際市場(chǎng)。

從大環(huán)境來看,當(dāng)前跨境電商已經(jīng)成為外貿(mào)增長的新引擎。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,我國跨境電商出口為8210億元,同比增長19.9%。

從招股書披露的數(shù)據(jù)來看,國際物流業(yè)務(wù)確實(shí)對(duì)菜鳥相當(dāng)重要。

2021財(cái)年至2023財(cái)年及最近的一季度,其國際物流收入分別為290億元、349億元、368億元,占比分別為55.1%、52.3%、47.4%,占比第一,且均高于國內(nèi)物流收入。

實(shí)際上,除了菜鳥之外,近幾年,國內(nèi)諸多物流巨頭都在押注國際市場(chǎng)。

至2022年底,京東物流在全球擁有近90個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫。此外,2022年京東航空已獲批組建,直接對(duì)標(biāo)亞馬遜旗下的Prime Air,計(jì)劃在2030年之前擁有不少于100架貨運(yùn)飛機(jī)。

順豐則斥巨資175.55億港元收購嘉里物流,加速布局東南亞物流市場(chǎng),沖擊亞洲第一。

前一陣在港交所遞交招股書的極兔就更不用說,本身就從海外起家,目前仍穩(wěn)居?xùn)|南亞第一大物流公司的寶座。

另外,借助資本力量持續(xù)鞏固和搶占優(yōu)勢(shì)也是眾多物流企業(yè)的首要舉措。

截至目前,京東物流、中通快遞、安能物流、順豐同城、嘉里物流等一批物流企業(yè)已經(jīng)在港股上市。極兔敲鐘也已提上日程,按公布的發(fā)售價(jià)12.00港元計(jì)算,極兔速遞上市募集資金凈額約35.28億港元。另外,順豐控股也在8月向港交所遞交了招股書,證監(jiān)會(huì)近期已對(duì)順豐控股境外發(fā)行上市備案出具補(bǔ)充材料要求。

而對(duì)于即將到來的物流企業(yè)“上市潮”,業(yè)內(nèi)人士透露,物流升級(jí)是本輪物流企業(yè)上市的重要推手。

“為了提供更高效、更迅速的物流服務(wù),快遞公司通過技術(shù)創(chuàng)新和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化不斷推進(jìn)物流升級(jí),典型的如物流機(jī)器人、無人機(jī)的應(yīng)用以及倉儲(chǔ)和配送系統(tǒng)的改進(jìn)等。這一系列的物流升級(jí)為企業(yè)帶來了更多可能,也提出了更高的資金儲(chǔ)備需要,上市作為一種融資手段,可以幫助企業(yè)快速建立優(yōu)勢(shì)?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士透露。

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