文|汽車預(yù)言家
近日，據(jù)相關(guān)消息顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司(以下稱威馬汽車)被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，申請(qǐng)人正是威馬汽車。從10月11日開始，多名威馬車主在社交平臺(tái)反映，威馬車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App顯示無法加載，處于暫停服務(wù)的狀態(tài)，手機(jī)藍(lán)牙鑰匙也無法使用，撥打威馬汽車服務(wù)電話，更出現(xiàn)了無人接聽的情況。
威馬的一系列現(xiàn)象都在表明，它即將走向敗局。
作為又一家將被市場(chǎng)淘汰的造車新勢(shì)力企業(yè)，威馬汽車已經(jīng)被風(fēng)險(xiǎn)信息顯示存在20多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超過1億元。一旦破產(chǎn)成功，威馬汽車的資產(chǎn)將被徹底清算，其中包括生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)等。而截至目前，威馬汽車已經(jīng)在黃岡、溫州兩大生產(chǎn)基地上投資了350億元，落地產(chǎn)能在25萬(wàn)輛左右，此前這些工廠產(chǎn)能幾乎全部處于長(zhǎng)期閑置狀態(tài)?，F(xiàn)在看來，該狀態(tài)還將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
其實(shí)，威馬汽車工廠產(chǎn)能閑置在汽車市場(chǎng)中并非個(gè)例，在造車新勢(shì)力車企中并不罕見。
尤其在近三年中，隨著新能源汽車市場(chǎng)對(duì)新汽車企業(yè)的一次又一次淘汰，大部分企業(yè)都沒有經(jīng)受住產(chǎn)品技術(shù)和銷量規(guī)模的考驗(yàn)，最終陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)之中或最終倒閉。
據(jù)了解，中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)數(shù)量一度從幾百家的高光時(shí)刻跌落至如今的十余家?；蛘呖梢哉f，發(fā)展到現(xiàn)在，也只有這十幾家造車新勢(shì)力企業(yè)持續(xù)不斷的為市場(chǎng)提供一定的產(chǎn)銷量，保持健康、穩(wěn)定的發(fā)展運(yùn)營(yíng)。而淘汰的那些企業(yè)，歷經(jīng)“造車項(xiàng)目”后，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間無人接盤，所遺留下來的只有大量的閑置產(chǎn)能和曾經(jīng)投資幾十億、幾百億打出的“水漂”。
僅僅今年以來，就有奇點(diǎn)、天際、愛馳等車企破產(chǎn)或面臨發(fā)展危機(jī)。而繼續(xù)向前細(xì)數(shù)，至今共有15家被淘汰的造車新勢(shì)力為造車進(jìn)行了一系列投資、建廠。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這些企業(yè)規(guī)劃的總年產(chǎn)能超過千萬(wàn)輛，為此投資的金額超6000億元，而其中預(yù)估已落地的年產(chǎn)能高達(dá)380萬(wàn)輛。
有行業(yè)分析人士打趣道，當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)能利用情況是：
頭部車企滿產(chǎn)滿銷、中部車企奮力向上、尾部車企尸骨未寒。
超過千萬(wàn)輛的年產(chǎn)能曾經(jīng)承載了無數(shù)造車新勢(shì)力企業(yè)的夢(mèng)想規(guī)劃，而如今隨著企業(yè)的破產(chǎn)沒有了任何實(shí)際意義。
“實(shí)際上有關(guān)部門早在兩年前，已經(jīng)對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)充踩了剎車”。接近國(guó)家發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)司的消息人士透露，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)于新能源汽車無效投資，產(chǎn)能浪費(fèi)一直比較關(guān)注，這也是過去新能源資質(zhì)牌照發(fā)放暫緩的主要原因。 此前行業(yè)內(nèi)也有專家呼吁對(duì)新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)充保持冷靜。之前中國(guó)重汽董事長(zhǎng)譚旭光就表示，近幾年新能源行業(yè)比較熱鬧，一窩蜂上了，無序競(jìng)爭(zhēng)。有很多公司摻雜私活，通過資本市場(chǎng)膨脹財(cái)富，導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)新能源無序的資本膨脹。
矛盾和內(nèi)卷是多重因素推動(dòng)的結(jié)果，而新能源只是國(guó)內(nèi)制造業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。無論是補(bǔ)貼、還是背后的資本、地方政府，如果脫離了對(duì)產(chǎn)業(yè)本身合理發(fā)展的一些思考、規(guī)劃和布局，只關(guān)注短期的數(shù)據(jù)和成績(jī)，最后只會(huì)是一地雞毛。
或許，價(jià)值投資每個(gè)人都懂，卻都在揣著明白裝糊涂。最后形成的局面就是，從投資者甚至到大股東，都在講故事、玩擊鼓傳花。
新能源還有很長(zhǎng)的路要走，靠階段性的補(bǔ)貼來消化多余的產(chǎn)品是不可持續(xù)的。供需終將要達(dá)到平衡，這意味著巨大的產(chǎn)能閑置、資金浪費(fèi)不可避免。
除此之外，因?yàn)樾履茉雌嚨奶厥庑?，很多汽車企業(yè)在建設(shè)整車生產(chǎn)基地的同時(shí)還會(huì)配套建設(shè)相關(guān)的汽車零部件工廠，如動(dòng)力電池等。所以在一家失敗的新汽車造車企業(yè)上，它所夾雜的資源遠(yuǎn)比外界統(tǒng)計(jì)的多很多。
行業(yè)專家表示，根據(jù)不同造車新勢(shì)力企業(yè)的不同情況，大概可分為有無汽車生產(chǎn)資質(zhì)兩種情況。有相關(guān)分析認(rèn)為，對(duì)于沒有資質(zhì)的車企工廠，企業(yè)的最好方式就是盡快掛牌出售，或者進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，這樣不僅能獲得部分資金改善自身情況，同時(shí)也能將生產(chǎn)資源得到最大化利用。 但也有分析人士指出，實(shí)際上目前為止，工廠破產(chǎn)停產(chǎn)的是少數(shù)，大多數(shù)的企業(yè)是停留在賬面上的產(chǎn)能。這些所謂的工廠，大多數(shù)實(shí)際上只是土地的劃批、三通一平的布置、廠房的建設(shè)等等。相對(duì)來說這種類型反而更好處理。 相比之下，那些存有資質(zhì)的車企選擇則多一點(diǎn)。他們既可以進(jìn)行出售，也可以公開招商尋找意向投資人，或與其他新加入者進(jìn)行合作，通過資質(zhì)優(yōu)勢(shì)盤活產(chǎn)能方面的資源。
除此之外，有地方政府資本介入的車企也可以考慮換國(guó)資接手，通過政府層面的資源優(yōu)勢(shì)為企業(yè)善后。對(duì)于地方政府來說，這也是再一次利用企業(yè)資源推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一次機(jī)會(huì)。
基于這個(gè)背景，工信部曾經(jīng)提出，要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
但也有行業(yè)分析人士指出，兼并重組一定要以真正的市場(chǎng)化來推動(dòng)，而不是通過政府的強(qiáng)監(jiān)管來實(shí)現(xiàn)。政府可以倡議和鼓勵(lì)，但無需主動(dòng)推動(dòng)；資本是聰明的，讓它來推動(dòng)企業(yè)之間自由組合。
對(duì)此，中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司原副總裁王松林曾表示，汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)，現(xiàn)在新車企、傳統(tǒng)車企都不宜盲目投資，而要找準(zhǔn)方向。
而對(duì)于當(dāng)前部分車企產(chǎn)能閑置和頭部車企增建工廠的兩極分化現(xiàn)象，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，頭部車企相比建造新工廠，接手其他車企現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造升級(jí)，能有效節(jié)省資金、時(shí)間成本，更有利于頭部企業(yè)擴(kuò)張。