文|連線出行 周雄飛

除了智能化，車(chē)企們也越來(lái)越關(guān)注座艙的場(chǎng)景化打造。

自理想汽車(chē)靠增程式、大空間系列產(chǎn)品吸引了一群奶爸用戶群體后，北汽旗下高端新能源品牌極狐也緊隨其后，推出了“寶媽車(chē)”（或叫親子車(chē)）這一產(chǎn)品概念。踐行這一概念的產(chǎn)品，則是極狐旗下的極狐考拉。

極狐考拉雖然是在上月20日正式上市，但在更早的上海車(chē)展上，該車(chē)型就已亮相，其“寶媽車(chē)”的定位一度吸引了行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

極狐考拉正式上市，圖源ARCFOX極狐官微

產(chǎn)品方面看，考拉雖然定位為新能源MPV，但外觀設(shè)計(jì)更加傾向于女性喜愛(ài)的圓潤(rùn)風(fēng)格。而“寶媽車(chē)”的場(chǎng)景化概念更多體現(xiàn)在座艙內(nèi)，比如添加了全電控智能兒童安全座椅、以及達(dá)到無(wú)毒健康的“奶嘴”級(jí)別座艙，進(jìn)一步保證車(chē)內(nèi)兒童的安全。

在母親照顧孩子的方面，按照極狐官方介紹，考拉車(chē)內(nèi)不僅配置了帶有保溫奶瓶?jī)?chǔ)物空間的中控島扶手，同時(shí)為了方便照顧孩子，車(chē)中排座椅還裝配了可折疊小桌板等配置。像這樣的場(chǎng)景化打造，極狐不僅在考拉一款產(chǎn)品中呈現(xiàn)。

今年8月中旬，極狐阿爾法S和極狐阿爾法T兩個(gè)產(chǎn)品的森林版正式上市，與此前上市版本最大的不同就是搭載了極狐開(kāi)發(fā)的“森林氧吧”模式，按照官方信息，當(dāng)開(kāi)啟這一功能，車(chē)內(nèi)PM2.5可以很快降至健康水平，同時(shí)自身產(chǎn)品的負(fù)離子還能凈化空氣。憑借這樣的空氣凈化能力，極狐試圖在車(chē)內(nèi)打造身處森林般的空間場(chǎng)景化體驗(yàn)，“森林版”由此得名。

極狐會(huì)在自身的產(chǎn)品體系中如此強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景化，或許也是為了在新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的戰(zhàn)局中找到差異化優(yōu)勢(shì)。目前的極狐，也急需突圍。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年極狐銷量總計(jì)為1.19萬(wàn)輛，平均下來(lái)每月銷量不足千輛。再到今年上半年，情況稍有好轉(zhuǎn)，各月銷量保持在1000-2000輛左右，比去年有明顯的增長(zhǎng)，但依舊與“蔚小理”各月銷量有較大的差距。

如今，在競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上，已顯落后態(tài)勢(shì)的極狐汽車(chē)，能否憑借打造場(chǎng)景化產(chǎn)品來(lái)挽回局面，已成為決定其未來(lái)走向的關(guān)鍵因素。

01 聚焦產(chǎn)品場(chǎng)景化，極狐有了新打法

今年上海車(chē)展，被宣傳為“寶媽車(chē)”的極狐考拉首次對(duì)外亮相，產(chǎn)品定位為新能源緊湊型MPV，但由于其圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)，整個(gè)車(chē)看上去并沒(méi)有特別大，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這也算是極狐為了迎合女性消費(fèi)者的“小心思”。

極狐考拉在后排車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)上，也保留了傳統(tǒng)MPV的側(cè)滑門(mén)設(shè)計(jì)，但這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)在一些場(chǎng)景中造成一些困擾，比如當(dāng)要上車(chē)的消費(fèi)者手中抱著東西，或者抱著孩子，就很難能騰出手來(lái)開(kāi)門(mén)。對(duì)此，極狐做了功能上的優(yōu)化。據(jù)極狐官方的介紹，當(dāng)消費(fèi)者上車(chē)時(shí)，雙手不便于開(kāi)門(mén)的時(shí)候，通過(guò)踩踏地面上的投影位置，后排側(cè)滑門(mén)就可以電動(dòng)開(kāi)啟，尤其是提升了寶媽群體的使用體驗(yàn)。內(nèi)飾方面，則比較簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多新意，但對(duì)于親子場(chǎng)景化的打造，卻表現(xiàn)得十分明顯。

比如當(dāng)車(chē)主坐入駕駛位后，一般只能通過(guò)車(chē)內(nèi)后視鏡來(lái)觀察后排乘客情況，由于后視鏡尺寸限制，無(wú)法觀察到其他的一些地方。在這樣的行業(yè)背景下，極狐考拉也做了優(yōu)化，駕駛位車(chē)主可以通過(guò)中控屏，一鍵查看后排的情況，并且可對(duì)后排進(jìn)行拍照，以便實(shí)現(xiàn)極狐口中的“抓拍寶寶的每次笑容。”

極狐考拉車(chē)內(nèi)布局

在車(chē)內(nèi)安全方面，極狐也有一些布局。首先，極狐為考拉設(shè)置了側(cè)氣簾，按照官方所說(shuō)，特別考慮了兒童頭部位置偏低，把側(cè)氣簾的體積擴(kuò)大了12%。

除了車(chē)身骨架采用了熱成型鋼，來(lái)提高強(qiáng)度之外，考拉車(chē)內(nèi)也有專門(mén)為兒童乘車(chē)準(zhǔn)備了全電控兒童座椅。簡(jiǎn)單說(shuō)，當(dāng)母親抱著孩子從后排上車(chē)后，電動(dòng)座椅就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向開(kāi)門(mén)的方向，以便車(chē)主放穩(wěn)孩子。健康化，同樣也是親子場(chǎng)景化打造的重點(diǎn)。因?yàn)檐?chē)內(nèi)的空氣，或者內(nèi)飾的材質(zhì)，都會(huì)影響到年齡較小孩子的成長(zhǎng)發(fā)育。

在這方面，極狐宣稱考拉可以是孩子的“純凈兒童房”?！皹O狐汽車(chē)考拉設(shè)計(jì)之初就定下了零醛零苯的目標(biāo)?！睘榱诉_(dá)到這一目的，考拉不僅采用了吸附降解技術(shù)來(lái)吸收有害物質(zhì)，同時(shí)對(duì)于內(nèi)飾材質(zhì)的選用上，也會(huì)限制危害類物質(zhì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，以至于才有了極狐宣傳的“牙咬級(jí)”健康座艙。

經(jīng)過(guò)半年的等待，極狐考拉于上月20日正式上市，共推出四款車(chē)型，售價(jià)也因版本不同分為13.18萬(wàn)元-16.98萬(wàn)元區(qū)間。在極狐的造勢(shì)和宣傳下，這一事件也成為業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的熱點(diǎn)。事實(shí)上，極狐對(duì)于產(chǎn)品場(chǎng)景化的布局，不僅有考拉一款產(chǎn)品。

就在極狐于上海車(chē)展發(fā)布考拉的同時(shí)，該品牌展臺(tái)上還有兩個(gè)新產(chǎn)品——阿爾法S和阿爾法T的森林版本。為了營(yíng)造出森林的場(chǎng)景感，這兩個(gè)新產(chǎn)品的車(chē)身顏色都選擇了“霧云灰”，搭配上有機(jī)綠的內(nèi)飾，以達(dá)到極狐口中的“黃山森林”獨(dú)特氣質(zhì)。

極狐阿爾法S/T森林版，圖源ARCFOX極狐官微

要打造森林場(chǎng)景感，僅在外觀和內(nèi)飾顏色上下功夫肯定不夠。按照極狐介紹，為了讓車(chē)內(nèi)也擁有森林般的空氣質(zhì)量，選擇了CN95最高級(jí)別空氣凈化濾芯，配合森林木質(zhì)氣息香氛，打造出“森林氧吧”。

如果消費(fèi)者要去真正的森林中放松，阿爾法S/T森林版不僅提供了露營(yíng)、休憩等場(chǎng)景功能，同時(shí)也擁有600-700公里左右的續(xù)航里程，基本可以滿足短途郊游的需求。從主打“寶媽”親子場(chǎng)景的極狐考拉，再到定位為森林放松場(chǎng)景的阿爾法S/T森林版，可以看到極狐正在豐富自身產(chǎn)品的場(chǎng)景化屬性，以至于打造場(chǎng)景化產(chǎn)品已被行業(yè)視為是極狐今年的發(fā)展關(guān)鍵詞之一。

但據(jù)連線出行觀察，極狐去年的傳播重點(diǎn)，還在聚焦于智能駕駛能力的輸出上。一年后，卻開(kāi)始加碼場(chǎng)景化產(chǎn)品。極狐會(huì)調(diào)整自身產(chǎn)品的發(fā)展路線背后，或許也揭露了極狐的困境。

02 競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，極狐急需突圍

極狐這個(gè)品牌，真正被行業(yè)內(nèi)外關(guān)注起來(lái)，是從2021年上海車(chē)展開(kāi)始的。但事實(shí)是，早在2016年該品牌就已成立。

到了2020年，極狐旗下首款產(chǎn)品——極狐阿爾法T正式上市，由于該產(chǎn)品量產(chǎn)就搭載了華為智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)領(lǐng)域等技術(shù)，彼時(shí)受到了較大的關(guān)注。一年后的上海車(chē)展，極狐一下子拿出了兩個(gè)新產(chǎn)品，一個(gè)就是極狐阿爾法S，以及與華為“Huawei Inside模式”深度合作的極狐阿爾法S HI版車(chē)型。在上市節(jié)奏上，極狐阿爾法S率先實(shí)現(xiàn)上市，與極狐阿爾法T一起成為了極狐的主力產(chǎn)品。

只不過(guò)，這兩款產(chǎn)品上市后，沒(méi)有為極狐帶來(lái)想要的銷量表現(xiàn)。按照公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年極狐阿爾法T實(shí)現(xiàn)銷量為3190輛，而阿爾法S同年全年銷量為2816輛，還不如前者。

極狐阿爾法T和阿爾法S2021全年銷量走勢(shì)，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

看到這一景象后，北汽藍(lán)谷和極狐把提振銷量的希望，寄托到了彼時(shí)已經(jīng)發(fā)布、還未上市的極狐阿爾法S HI版車(chē)型上。

會(huì)做出這樣的決定，也很正常。因?yàn)樵?021年的上海車(chē)展上，華為展臺(tái)一度人山人海，也是因?yàn)槠湔古_(tái)上擺放了一輛阿爾法S HI版車(chē)型，一時(shí)間很快成為了當(dāng)時(shí)車(chē)展上最火的新品之一。正當(dāng)行業(yè)內(nèi)外等待阿爾法S HI版在2021年年內(nèi)上市時(shí)，但沒(méi)想到這樣一等就等了一年。

去年5月，極狐才正式宣布該產(chǎn)品上市，車(chē)輛分為進(jìn)階版和高階版兩個(gè)版本，售價(jià)分別為39.79萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。兩個(gè)版本的差異在于，高階版有城市輔助駕駛和高階自動(dòng)泊車(chē)功能（AVP）等功能。

但阿爾法S HI版似乎也沒(méi)有將極狐拖出泥潭。自該車(chē)型上市后，極狐官方并未公布具體銷量，但極狐公布了去年的總銷量為1.19萬(wàn)輛，換算一下，平均月銷量不足千輛。由此在業(yè)內(nèi)看來(lái)，阿爾法S HI版銷量可能也不樂(lè)觀。從極狐品牌的發(fā)展來(lái)看，已有三款在售產(chǎn)品，其中一款還是與華為深度合作打造的，本該在市場(chǎng)上得到較多的正向銷量反饋，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感。

圖源ARCFOX極狐官微

時(shí)間因素，成為最大的誘因。

梳理時(shí)間點(diǎn)，極狐成立于2016年，單從起步來(lái)看，并不比“蔚小理”慢，也受到了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，但品牌成立之后，沒(méi)有很快推出首款產(chǎn)品，直到2020年才真正推出了旗下首款產(chǎn)品阿爾法T。

從產(chǎn)品力來(lái)看，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)是由全球設(shè)計(jì)大師沃爾特·德·席爾瓦操刀，具備科幻感和靈動(dòng)感。擁有653公里續(xù)航里程的同時(shí)，還搭載了α-Pilot高級(jí)輔助駕駛和5G架構(gòu)?！斑@套配置如果放到如果放到2018、2019年，是一套極具競(jìng)爭(zhēng)力的配置，但可惜的是，阿爾法T直到2020年才被推出來(lái)，彼時(shí)市場(chǎng)上已是一番激烈競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)景了，極狐品牌剛成立的熱度，也在行業(yè)內(nèi)外消散了。”智能汽車(chē)行業(yè)專家劉兵對(duì)連線出行表示。

看到阿爾法T沒(méi)太大聲量后，極狐在阿爾法S上市節(jié)奏上，就更加穩(wěn)妥一些——于2021年上海車(chē)展亮相后，隨即就安排了上市。但不巧的是，阿爾法S的熱度基本被同臺(tái)展示的阿爾法S HI版搶走。

基于Huawei Inside模式下，極狐方面負(fù)責(zé)車(chē)輛的生產(chǎn)、制造和研發(fā)等工作，而華為則會(huì)為極狐這樣的合作伙伴提供自身全棧的智能汽車(chē)解決方案，也讓阿爾法S HI版實(shí)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)很少車(chē)企能做到的城區(qū)內(nèi)高階輔助駕駛能力，一度讓很多人稱贊它的產(chǎn)品力。需要注意的是，也就是2021至2022年短短一年的時(shí)間流逝，無(wú)論是消費(fèi)者、還是行業(yè)內(nèi)人士，對(duì)于新能源乘用車(chē)自動(dòng)輔助駕駛的接受度也在迅速提高。

最典型的例子，就是發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者進(jìn)店看車(chē)，一般都會(huì)問(wèn)“（這車(chē)）是否具備高階輔助駕駛能力”；另一邊，去年眾多車(chē)企都推出了各自的領(lǐng)航輔助駕駛功能，同時(shí)也把智能駕駛能力，作為自身產(chǎn)品的主要宣傳賣(mài)點(diǎn)。

在這樣的激烈競(jìng)爭(zhēng)格局下，被極狐視為提振銷量“利器”、曾擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的極狐阿爾法S HI版，卻推遲了整一年才上市，優(yōu)勢(shì)也隨著行業(yè)的快速發(fā)展，損失了許多。

據(jù)中國(guó)企業(yè)家援引一位接近極狐的人士報(bào)道，早期極狐在C端幾乎沒(méi)人認(rèn)識(shí)，品牌宣傳也沒(méi)做到位，和華為的合作突然爆出后，雖然當(dāng)時(shí)在市場(chǎng)引起了很大反應(yīng)，但后續(xù)傳播節(jié)奏沒(méi)有跟上，在加上極狐阿爾法S HI版遲遲沒(méi)有上市，上市后效果不會(huì)太好。經(jīng)歷了這些后，極狐急需提升自身的品牌力。正因如此，在去年可以看到極狐花重金在冬奧項(xiàng)目、冠名演唱會(huì)和電視節(jié)目廣告中紛紛投入，一度形成了破圈效應(yīng)。

好的效應(yīng)讓銷量有了走好的趨勢(shì)。從今年上半年來(lái)看，極狐的各月銷量分別實(shí)現(xiàn)了400輛、433輛、2167輛、2057輛、1500輛和1929輛，可明顯看到與去年不過(guò)千輛的銷量表現(xiàn)，有了明顯的增長(zhǎng)。

但這樣的表現(xiàn)，放在目前已進(jìn)入下半場(chǎng)的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，極狐或許也知道這一點(diǎn)，因此也才會(huì)開(kāi)始向場(chǎng)景化造車(chē)來(lái)布局。只不過(guò)，這條路也并不容易走。

03 產(chǎn)品場(chǎng)景化，能不能應(yīng)對(duì)內(nèi)卷的下半場(chǎng)？

“極狐考拉，從立項(xiàng)的第一天開(kāi)始，就不是一款小眾的車(chē)?！?/p>

當(dāng)被問(wèn)到“考拉打造的親子場(chǎng)景是否讓該車(chē)型變成一款小眾車(chē)”的問(wèn)題時(shí)，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇這樣肯定的說(shuō)出了這句話。在他看來(lái)，按照前后七年的新生兒規(guī)模估算，考拉的市場(chǎng)目標(biāo)客群已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)，在這樣一個(gè)千萬(wàn)市場(chǎng)，極狐考拉事實(shí)上進(jìn)入的是一個(gè)大眾化的市場(chǎng)。

或許是想讓自己的觀點(diǎn)更能站住腳，劉宇還介紹到，考拉在研發(fā)過(guò)程中，極狐不僅調(diào)研了超過(guò)5000位媽媽，整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)有孩子的比例也超過(guò)了80%，對(duì)產(chǎn)品的親子場(chǎng)景化打造可謂做到了“狠抓細(xì)節(jié)”。

極狐考拉內(nèi)飾，圖源ARCFOX極狐官微

與推出考拉相似，極狐推出森林版阿爾法S/T的初衷，同樣也是看到了行業(yè)中的一些趨勢(shì)。

按照極狐官方介紹，他們一到夏天車(chē)輛如果停在陽(yáng)光之下暴曬，如果不做一定的防護(hù)工作，車(chē)內(nèi)內(nèi)飾就有可能會(huì)揮發(fā)出一些有機(jī)化合物（VOC），這些化合物就會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣產(chǎn)生負(fù)面影響，從而讓車(chē)內(nèi)人員感到不適。

就2021年北京、天津市消費(fèi)者協(xié)會(huì)，對(duì)36款乘用車(chē)車(chē)內(nèi)空氣TVOC值做的測(cè)試來(lái)看，當(dāng)常溫下八項(xiàng)污染物（苯、甲苯、二甲苯等）濃度測(cè)試中，36款車(chē)輛均未超過(guò)國(guó)標(biāo)；但在高溫暴曬后，36款被測(cè)試車(chē)輛八項(xiàng)污染物濃度均平均升高了1.5倍左右。在這樣的背景下，極狐推出森林版車(chē)型的目標(biāo)，在他們看來(lái)，也是為了改善車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量，來(lái)保護(hù)好車(chē)主和乘客的健康。

這樣看，極狐對(duì)于打造場(chǎng)景化產(chǎn)品的期望是美好的，但想要實(shí)現(xiàn)它們的目標(biāo)，存在一些挑戰(zhàn)。針對(duì)不同場(chǎng)景來(lái)打造產(chǎn)品，已是新能源汽車(chē)行業(yè)的一大趨勢(shì)。

先有理想汽車(chē)，成為這條路上最早的代表后，長(zhǎng)城旗下歐拉品牌很快推出了主打女性化出行場(chǎng)景的產(chǎn)品，一度受到了大量女性消費(fèi)者的喜愛(ài)。再?gòu)慕衲晟虾＼?chē)展開(kāi)始，這樣按照?qǐng)鼍盎燔?chē)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。比如比亞迪旗下的仰望品牌，就瞄準(zhǔn)了越野場(chǎng)景，推出了主打硬核越野風(fēng)格的仰望U8車(chē)型；同是自主車(chē)企的長(zhǎng)城汽車(chē)，旗下坦克品牌也同樣發(fā)布了聚焦硬核越野場(chǎng)景的坦克400 Hi4。

坦克400 Hi4，圖源坦克SUV官微

除了越野場(chǎng)景之外，極氪也關(guān)注起都市中眾多年輕人的日常出行需求場(chǎng)景，基于這一場(chǎng)景帶來(lái)了極氪X，一款定位為緊湊型SUV，車(chē)內(nèi)為了迎合年輕人，搭載了電動(dòng)中控扶手和電動(dòng)升降后座椅等設(shè)計(jì)。

為何會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企來(lái)聚焦場(chǎng)景化打造產(chǎn)品，主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)行業(yè)已進(jìn)入下半場(chǎng)，對(duì)于大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已是紅海一片，尋找精準(zhǔn)的用戶群體，就成為了車(chē)企們內(nèi)卷下半場(chǎng)的機(jī)會(huì)，連線出行曾在《2023上海車(chē)展成“史上最卷”：卷細(xì)節(jié)、卷場(chǎng)景、卷成本》一文中做過(guò)詳細(xì)闡述。基于這一行業(yè)背景，極狐的場(chǎng)景化產(chǎn)品，要想賣(mài)好也面臨一定挑戰(zhàn)。

在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來(lái)，極狐考拉打造的親子化出行場(chǎng)景，是否真的實(shí)用、能否達(dá)到安全和健康的標(biāo)準(zhǔn)，需要等待市場(chǎng)的驗(yàn)證；再者就是目前市面上一些新能源車(chē)型，都具備家庭場(chǎng)景，加上一個(gè)寶寶座椅，也能滿足寶媽們的需求，極狐考拉能不能受到歡迎，也需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。相比之下，極狐推出的阿爾法S/T森林版，或許發(fā)展更具挑戰(zhàn)。

因?yàn)閺恼麄€(gè)行業(yè)來(lái)看，目前主流的新能源車(chē)型產(chǎn)品，都會(huì)宣傳帶有空氣凈化的能力，并且都認(rèn)為自家的座艙是智能健康座艙。“空氣凈化，這樣的能力在一些高端燃油車(chē)型上就有了，到了現(xiàn)在基本是新能源的標(biāo)配?！眲⒈@樣說(shuō)道。

除了空氣凈化和健康座艙之外，在連線出行體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)阿爾法S/T森林版相比于老版沒(méi)有太多的優(yōu)化和調(diào)整。因此，在這樣的情況下，主推空氣凈化的這兩款產(chǎn)品能否在眾多產(chǎn)品的圍攻下取得優(yōu)勢(shì)，也是一個(gè)未知數(shù)。

綜合以上分析，可以看出極狐在目前內(nèi)卷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中做出了一些產(chǎn)品上的創(chuàng)新，并且推動(dòng)行業(yè)有了新的思考；但與此同時(shí)，在應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)，極狐能否取得優(yōu)勢(shì)同樣存在著諸多不確定性。

雖然前路并不平坦，但極狐或許也會(huì)抓住自己創(chuàng)造出來(lái)的這些機(jī)會(huì)，且繼續(xù)走下去。畢竟只要還在牌桌上，走向更遠(yuǎn)就有希望。

（文中劉兵為化名。）