文|智駕網(wǎng) 黃華丹

2008年，智駕君曾帶隊(duì)赴底特律訪問美國三大汽車總部，彼時底特律剛剛破產(chǎn)，市中心雜草叢生，而美國三大企業(yè)正經(jīng)歷一輪破產(chǎn)保護(hù)風(fēng)波，有華人業(yè)者表示，“在通用一位工作經(jīng)年的清潔工與管理層的VP待遇相似。再不破產(chǎn)，美國三大已無法承擔(dān)過高的人力成本。”

那一次危機(jī)，是美國政府親自下場，美國三大車企通過破產(chǎn)重組重獲新生。

進(jìn)入2023年，15年過去，一出相同的劇本似乎即將再次上演。

今天，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）組織的大罷工已進(jìn)入第四周，并引發(fā)廣泛的漣漪效應(yīng)。

正在籌備下一輪總統(tǒng)選舉的拜登與特朗普也紛紛借勢支持UAW為自己拉籠選票。

這一事件已然成為美國各方勢力的秀場，但可能所有的作秀者都會成為輸家，對于正處于轉(zhuǎn)型期的美國三大汽車集團(tuán)無疑是雪上加霜。

對此，馬斯克則直言，滿足罷工要求”無疑推動通用、福特及克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)的快車道?！?/p>

UAW對罷工的需求是漲薪40%，一周32小時工作制，以及同工同酬，以及退休保障、生活費(fèi)津貼等。據(jù)估算，如果滿足罷工需求，將使三大汽車的用工成本從目前的64美元直接漲到150美元。

這一成本遠(yuǎn)高于特斯拉45至50美元的用工成本，和國內(nèi)車企的用工成本更是不可同日而語。

這對目前正處于電動化轉(zhuǎn)型中需要大量投入研發(fā)的三大車企將是致命的。

UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）穿著“吃大戶”的T恤

10月6日，UAW主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）表示，罷工已取得突破性進(jìn)展，將推遲擴(kuò)大針對三大汽車制造商的罷工規(guī)模。

根據(jù)費(fèi)恩公開的信息，本次最大的進(jìn)展是通用同意將電池工廠的工人納入整體工會合同內(nèi)。

此前，汽車制造商一直拒絕將電池廠納入主協(xié)議，稱這些工廠大多是與其他合作伙伴組建的合資企業(yè)，而納入主協(xié)議必須需要合資工廠的主要股東簽字。

費(fèi)恩表示，“通用汽車已同意為公平過渡奠定基礎(chǔ)”，并稱通用汽車在與UAW的談判中“超越”了其他公司。通用汽車正與LG新能源合資建設(shè)三座Ultium電池工廠，并在印第安納州與三星SDI合作建設(shè)在美國的第四個電池工廠。

后續(xù)，UAW也將促使福特和Stellantis將其電池廠員工納入工會合同內(nèi)。

這也是本次罷工UAW除漲薪外最大的訴求之一，即在汽車制造業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源車過渡時為工人提供利益保護(hù)。據(jù)估計(jì)，在車企電動化轉(zhuǎn)型中，可能導(dǎo)致3.5萬工作崗位的流失。

對工人而言，此次罷工是在電動化浪潮中為未來四年?duì)幦∫粋€穩(wěn)定的合同。

但對三大車企而言，目前正是其電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。相對于特斯拉以及中國本土品牌來說，美國三大車企的轉(zhuǎn)型進(jìn)度并沒有那么快。 一面是巨額的研發(fā)投入，一面是不足的產(chǎn)出。此前，通用曾發(fā)布電動化戰(zhàn)略，計(jì)劃在全球投入270億美元用于電動化轉(zhuǎn)型，僅在中國就計(jì)劃投入700億元人民幣。福特則計(jì)劃到2026年在全球投入500億美元用于電動化轉(zhuǎn)型。

但數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，福特電動車業(yè)務(wù)虧損已達(dá)18億美元。而其對今年電動車業(yè)務(wù)虧損的預(yù)計(jì)則將達(dá)到45億美元。

在一定時間內(nèi)，投入和虧損仍將是三大車企的主旋律。而工會的訴求，則更將使其雪上加霜。 

對罷工訴求，福特、通用已部分同意

根據(jù)費(fèi)恩于10月6日發(fā)表的演講，目前工會已在多個方面取得進(jìn)展。

在薪資報(bào)酬方面，最初福特同意漲薪9%，經(jīng)過三周罷工后，福特同意未來四年內(nèi)漲薪23%，通用和Stellantis則同意漲薪20%。

UAW對此并不滿意，其最初提出的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)40%的漲薪，與過去四年間車企高管的漲薪幅度保持一致，而過去四年間工人的薪資漲幅僅6%左右。

不過，據(jù)知情人士透露，UAW希望以至少30%的加薪幅度結(jié)束此次罷工，略低于最初提出的40%要求，不過據(jù)稱UAW認(rèn)為30%的幅度不僅能夠滿足現(xiàn)有成員的要求，并能夠使其在非工會工廠組織工會。

在生活費(fèi)用調(diào)整（cost-of-living adjustment，COLA）方面，三大汽車制造商中有兩家，即福特和Stellantis同意恢復(fù)到2007年的COLA政策，通用也有望達(dá)成一致。COLA可以幫助員工在通貨膨脹的情況下保持薪酬價值。2009年，車企為削減成本而暫停了生活費(fèi)調(diào)整制度。

此外，工會也對資方目前針對新老工人實(shí)行的兩套工資制度表達(dá)了強(qiáng)烈不滿。新工人，即“第二級”雇員時薪僅為資深工會工人的一半，且福利待遇更差。

如今的兩級工資制度是十多年前汽車公司面臨破產(chǎn)時制定的，第二級工資待遇工人每小時起薪為15.78美元，約為在職工人的一半，且不能享受同樣的主動醫(yī)療保健福利、養(yǎng)老金或退休人員醫(yī)療保險。且十多年間未發(fā)生變化。

經(jīng)過罷工，工會已為新員工贏得了一些類似福利，但仍然存在不同的工人分類和工資等級，車企僅提議將工人加薪至最高一級的時間由過去的八年削減為四年。

而在對臨時工的權(quán)利保護(hù)方面，經(jīng)過三周罷工，UAW為其爭取到的加薪條款是，通用和Stellantis將時薪加至每小時20美元，福特加至每小時21美元。臨時工通常僅用于短期工作，也沒有保護(hù)條款，UAW的罷工除了為其爭取到加薪，三家車企還就臨時工轉(zhuǎn)正做出了承諾。

據(jù)一位熟悉談判的知情人士表示，不同企業(yè)之間存在“基本差異”，使用臨時工最少的福特已同意將目前所有工作90天的臨時工轉(zhuǎn)為全職員工。

在利潤分享方面，車企試圖改變或降低利潤分成支付，以抵消其他增加的成本，而工會則希望計(jì)算公式能被優(yōu)化。在這方面，三大車企采用的是利潤分享模式，而特斯拉則是采取了股權(quán)激勵模式，對車企來說，分享股權(quán)不需要直接支付現(xiàn)金，且由于特斯拉股價一直在漲，無論對企業(yè)還是員工似乎都是更具性價比的方案。

此外，工會還在就業(yè)保障、退休保障、技術(shù)工種等方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)展。例如福特同意了一些核心的就業(yè)保障提案，比如因工廠關(guān)閉而罷工的權(quán)利，對于技術(shù)工種，工會在爭取每小時2美元的津貼，目前福特同意1.5美元的津貼，Stellantis同意1美元的津貼，而通用仍拒絕讓步。

至于工會關(guān)于每周工作32小時，同樣給付全額工資的要求，目前暫時沒有具體的談判進(jìn)展。

此次UAW針對三大巨頭的罷工，從本質(zhì)上是傳統(tǒng)汽車工人在電動化轉(zhuǎn)型浪潮中的一次抗?fàn)?。電動化意味著更多的自動化生產(chǎn)和更少的人工職位，以及由于工序簡化帶來的崗位流失，對工人們來說，此次罷工，也只是爭取4年內(nèi)的一份短期穩(wěn)定合同。

對三巨頭來說，在同樣前途未卜的電動化轉(zhuǎn)型大勢中，罷工帶來的影響亦不容小覷。馬斯克更是警告稱，滿足工會的要求將導(dǎo)致三巨頭破產(chǎn)。

此前，韓國現(xiàn)代汽車也發(fā)生了要求漲薪的罷工，不過雙方很快達(dá)成一致。

而UAW的本次罷工，由于勞資雙方都有較為充裕的儲備，據(jù)估計(jì)可能將持續(xù)1-2月之久。

由于通脹高企、勞動力短缺以及分配不均等問題，今年以來，美國包括影視、制造業(yè)在內(nèi)的多個行業(yè)爆發(fā)了大規(guī)模罷工，除了UAW的罷工已進(jìn)入第四周，10月4日，來自美國凱撒醫(yī)療集團(tuán)工會聯(lián)盟的約7.5萬名醫(yī)護(hù)人員舉行了罷工行動，這也是美國近代史上規(guī)模最大的一次醫(yī)療罷工事件。

罷工是工會和公司雙方財(cái)力的比拼

UAW全稱美國聯(lián)合汽車、航空航天和農(nóng)業(yè)實(shí)施工人國際工會，是一個代表美國（包括波多黎各）和加拿大安大略省南部工人的美國工會。成立于1930年代，是工業(yè)組織大會 （CIO） 的一部分。

UAW以為汽車制造工人爭取高工資和養(yǎng)老金而聞名，但在1970年代后，它無法將外國汽車制造商在南方建造的汽車工廠納入工會，同時，由于自動化程度提高，勞動力使用減少，加之管理不善，制造業(yè)的流動及全球化程度的提高，UAW會員人數(shù)穩(wěn)步下降。

目前，UAW在美國、加拿大和波多黎各擁有超過40萬名活躍成員和超過58萬名退休成員，而在70年代，其會員人數(shù)規(guī)模為100萬名。目前，UAW共有600多個地方工會，已與美國、加拿大和波多黎各共約1050名雇主簽訂了1750份合同。

自1935年成立以來，UAW一直與雇主發(fā)展創(chuàng)新的合作伙伴關(guān)系，并為其成員協(xié)商行業(yè)領(lǐng)先的工資和福利。UAW成員受益于許多集體談判的突破，包括：

第一個針對產(chǎn)業(yè)工人的雇主支付的健康保險計(jì)劃。

第一個生活費(fèi)津貼。

在產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)中發(fā)揮先鋒作用。

具有里程碑意義的就業(yè)和收入保障條款。

以及全面的培訓(xùn)和教育計(jì)劃。

UAW將此次罷工命名為“起立罷工”（Stand Up Strike），呼應(yīng)1937年通用弗林特工廠的“靜坐罷工”，其計(jì)劃是逐步升級罷工，而不是讓所有14.6萬名汽車工人立即下崗。

目前，UAW約有25000名汽車工人已經(jīng)罷工，尚不到其所代表汽車工人的五分之一。目前，UAW也尚未將罷工瞄準(zhǔn)三大汽車制造商生產(chǎn)利潤最高的車型，即全尺寸皮卡的工廠。

但對汽車制造商已經(jīng)造成了足夠的痛苦。

對于勞資雙方來說，罷工與談判是一場財(cái)力的博弈。工會準(zhǔn)備了8.25億美元的資金用于為參加罷工的工人提供支持。從罷工第八天開始，罷工工人每周可從罷工基金獲得500美元的付款。同時，因罷工而從其他工廠被解雇的工人每周也將從罷工基金中獲得500美元，因?yàn)樗麄冎械拇蠖鄶?shù)人沒有資格領(lǐng)取失業(yè)救濟(jì)金。同時，罷工期間的醫(yī)療類臨時支出也可由工會來承擔(dān)。據(jù)估計(jì)，工會的這筆資金大約可支持罷工持續(xù)11周。

工會的收入來自三個渠道：一是會員費(fèi)，每位加入工會的會員都需要繳納會費(fèi)，對于在職員工，目前的會員費(fèi)為月工資的1.44%；二是政府撥款，因?yàn)楣哂泄嫘再|(zhì)，因而也能拿到政府撥款；三是企業(yè)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，這部分相對較少。

而在汽車制造商這邊，其同樣具有豐富的斗爭經(jīng)驗(yàn)。除了資金儲備，車企們通常還會保留大量庫存車，以確保在停工時依然有新車可賣。

據(jù)晨星公司(Morningstar)汽車股票分析師戴維·惠斯頓(David Whiston)估計(jì)，如果所有工廠的工人都舉行罷工，通用汽車或?qū)⒛軋?jiān)持六個月，福特則可能堅(jiān)持十個月，才達(dá)到運(yùn)營業(yè)務(wù)所需的最低現(xiàn)金水平。

但由于目前只有一小部分公司的工廠正在罷工，因此汽車制造商的生存時間可能會比這長得多。

不過，從庫存車輛來估計(jì)，據(jù)美國最大汽車O2O交易平臺Cox Automotive表示，2019年進(jìn)行談判時，美國汽車供應(yīng)量為373萬輛，基本上足以維持當(dāng)時正常條件下86天的銷售，而目前行業(yè)庫存接近200萬臺，只夠維持56天的銷售供應(yīng)。 標(biāo)準(zhǔn)普爾全球流動性預(yù)計(jì)，本次為期10周的罷工將帶來150萬輛汽車的產(chǎn)量損失。 根據(jù)美國銀行高級汽車行業(yè)分析師John Murphy認(rèn)為，這場罷工可能會持續(xù)1-2個月。

三大車企沒有能力滿足工會的要求

本次談判，UAW最初提出的要求是對工人加薪40%，并提高固定福利和養(yǎng)老金等。而在底特律車企三巨頭看來這是“漫天要價”，并將威脅到他們的生存。

不過，從工會的角度來看，其訴求合情合理。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的薪酬從2018年到2022年增長了32.5%，但同期通用汽車員工的薪酬中位數(shù)僅增長了2.8%。工會要求工人獲得和高管同樣的漲薪幅度。

但三巨頭真的有這個能力為工人提供工會要求的漲薪幅度嗎？

公開數(shù)據(jù)顯示，瑪麗·博拉2022年的薪酬為0.34億美元，而如果滿足工會為工人要求的漲薪幅度和福利待遇，三家車企在人工成本上的支出將增加450-800億美元。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，2022年全年福特汽車的息稅前利潤為64.09億美元，通用汽車為103.14億美元，Stellantis則為55.47億美元。以此數(shù)據(jù)計(jì)算，三大車企全年的息稅前利潤相加也不足400億美元。

從凈利潤來看，數(shù)據(jù)更加慘烈。

福特2022年凈虧損19.81億美元，而其2021年的凈利潤則達(dá)到179.37億美元。通用2022年凈利潤為99.34億美元。Stellantis為30.15億美元。

顯然，這個時候的三大車企根本無力滿足工會的要求。

此前，三大車企便已經(jīng)采取裁員策略緊衣縮食，而受此次罷工影響，三大車企同樣采取了收縮戰(zhàn)略。

10月4日，福特汽車表示，因UAW持續(xù)罷工，將在底特律地區(qū)再裁員400人，10月6日再次表示將在俄亥俄州和密歇根州裁員495人，截至目前，福特汽車受罷工影響的裁員總數(shù)達(dá)到1800人。三大汽車制造商相加約有3000名工人因罷工而被臨時解雇。

此外，9月25日，福特汽車就表示將暫停建設(shè)其位于密歇根州馬歇爾市的電動汽車電池廠。福特此前的計(jì)劃是2026年開始營業(yè)該工廠，使用來自寧德時代的技術(shù)。計(jì)劃雇傭員工2500名，每年生產(chǎn)35GWh的磷酸鐵鋰電池。

費(fèi)恩認(rèn)為福特此舉是“可恥的、赤裸裸的裁員威脅?！薄暗滋芈扇揞^在過去超過20年間關(guān)閉了65座工廠，而這對他們來說依然不夠，現(xiàn)在他們還想要通過關(guān)閉尚未開業(yè)的工廠來威脅我們。我們只是想要在向電動汽車過渡的過程之中得到公正的待遇，而福特卻在加倍努力進(jìn)行惡性競爭。”

根據(jù)摩根斯坦利的調(diào)查分析，此次罷工可能在10天內(nèi)就會造成高達(dá)56億美元的經(jīng)濟(jì)損失，包括三大車企的盈利損失、汽車經(jīng)銷商在短期和長期遭受的損失、汽車零部件供應(yīng)商的損失等。

作為長期以來的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)占據(jù)了美國GDP的3%，同時，這三大車企還占據(jù)了美國汽車市場90%以上的份額。罷工的消息不可避免對美國汽車業(yè)造成了打擊。自罷工消息傳出，三巨頭的市值蒸發(fā)超過了180億美元。不過，隨著工會表示推遲擴(kuò)大罷工規(guī)模，各車企股價已有所回升。

肖恩·費(fèi)恩則表示：“我們不會破壞經(jīng)濟(jì)。事實(shí)是，我們將破壞億萬富翁經(jīng)濟(jì)?！?/p>

對于在轉(zhuǎn)型期本就成本高企的三大車企，如果想要更好地存活下去，勢必要尋求新的解決方案。 將主要生產(chǎn)設(shè)施搬離美國，加大在海外的投資，尤其是在電動汽車供應(yīng)鏈完善，且人工成本更加低廉的墨西哥、中國，或許也會成為三大車企的一種選擇。