文|Tech星球 任雪蕓
和候選人王銘長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間的交流，汽車行業(yè)資深獵頭李元終于成交了這一單。
王銘從畢業(yè)起就進(jìn)入了某頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，長(zhǎng)達(dá)十幾年的工作中，他擔(dān)任智能駕駛業(yè)務(wù)中的重要角色。在李元接到某傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠旗下造車新勢(shì)力品牌的招聘需求時(shí)，他第一時(shí)間想到了王銘。“最終讓他下定決心的是主動(dòng)求變的心態(tài)”，李元告訴Tech星球。
不只是王銘，一個(gè)值得關(guān)注的人才變化趨勢(shì)是，近兩年，越來(lái)越多AI和自動(dòng)駕駛大方向下的行業(yè)人才，開(kāi)始關(guān)注來(lái)自傳統(tǒng)車企的工作機(jī)會(huì)。
此前，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士透露，前L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車公司千掛科技CEO陶吉，即將入職長(zhǎng)安汽車，負(fù)責(zé)長(zhǎng)安汽車智能駕駛技術(shù)，向長(zhǎng)安汽車總裁王俊直接匯報(bào)。公開(kāi)履歷顯示，陶吉2010年加入百度，曾參與百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目從0到1的搭建過(guò)程。
除了陶吉以外，這樣的案例不在少數(shù)。今年2月，原小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗，出任奇瑞汽車副總經(jīng)理；8月，前地平線智能駕駛研發(fā)總監(jiān)廖杰加入了比亞迪，擔(dān)任智能駕駛上海團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人；而原華為自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線核心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人姜軍，也投身到了極氪，負(fù)責(zé)智能座艙等業(yè)務(wù)。
一位汽車行業(yè)分析師向Tech星球表示，從商業(yè)化的角度出發(fā)，汽車是最接近于AI落地的場(chǎng)景之一。與此同時(shí)，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地遇冷，行業(yè)內(nèi)部分相關(guān)性的人才出現(xiàn)了冗余。
隨著傳統(tǒng)車企接連“卷”入智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，人才與市場(chǎng)之間的新一輪匹配正在開(kāi)啟。
01 傳統(tǒng)車企搶AI人才
2020年6月10日，特斯拉首次超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。而根據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成378.8萬(wàn)輛和374萬(wàn)輛，同比增速均超40%。
這讓傳統(tǒng)車企感受到了來(lái)自智能化、電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)威脅。就在2022年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮語(yǔ)出驚人，他說(shuō)，“我認(rèn)為未來(lái)3-5年，會(huì)有80%的中國(guó)（燃油車）品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)?！?/p>
因此，在這樣的背景下，傳統(tǒng)車企近幾年來(lái)開(kāi)始加速轉(zhuǎn)型突圍。2020年11月，廣汽埃安獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，隨后啟動(dòng)混改，東風(fēng)汽車在這一年成立了獨(dú)立的新能源品牌嵐圖。2021年，長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代、華為聯(lián)合推出了阿維塔，吉利則推出了旗下高端智能純電品牌極氪。
“拼電動(dòng)化、智能化早就成為了行業(yè)共識(shí)”，上述汽車分析師告訴Tech星球。相較于造車新勢(shì)力，盡管傳統(tǒng)車企的“新二代”們有資金、造車經(jīng)驗(yàn)，但其因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)的互聯(lián)網(wǎng)思維和軟件研發(fā)能力，在與智能汽車的比拼上，一度處于下風(fēng)。
在這樣的趨勢(shì)下，傳統(tǒng)車企的招聘需求出現(xiàn)了變化。李元告訴Tech星球，“以前傳統(tǒng)汽車招聘的人選大都畢業(yè)于機(jī)械、汽車工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)，現(xiàn)在的汽車行業(yè)在校招層面，則越來(lái)越關(guān)注于軟件工程，包括人工智能專業(yè)的人才?！?/p>
2023年，比亞迪進(jìn)行了大幅擴(kuò)招，據(jù)公開(kāi)信息顯示，比亞迪2023年校招總?cè)藬?shù)達(dá)到3.18萬(wàn)人，其中碩士和博士的整體占比達(dá)61.3%。3萬(wàn)多名應(yīng)屆生中，有80.8%的人員將會(huì)投入到研發(fā)工作當(dāng)中。
與此同時(shí)，在社會(huì)招聘層面，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一些AI和自動(dòng)駕駛的人才，開(kāi)始流向傳統(tǒng)汽車行業(yè)。不過(guò)，Tech星球咨詢的多位獵頭均表示，傳統(tǒng)車企在這類人才的招聘上，有相關(guān)的從業(yè)要求。
“我們一直講互聯(lián)網(wǎng)大廠的人才，轉(zhuǎn)移去傳統(tǒng)車企甚至新能源公司，一定是有過(guò)相關(guān)車企項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，而且能夠?qū)⒅R(shí)和能力進(jìn)行遷移的”，李元表示。如果僅僅是一個(gè)具備互聯(lián)網(wǎng)大廠從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而缺乏與車相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者，在這場(chǎng)由傳統(tǒng)車企發(fā)起的人才吸收戰(zhàn)中，并不符合需求。
而在這個(gè)要求的背后，透露的則是傳統(tǒng)車企在新能源這場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中的緊迫感。隨著智能化軍備賽進(jìn)入下半場(chǎng)，傳統(tǒng)車企試圖通過(guò)擴(kuò)充軟件算法工程師人才，提升自研和技術(shù)預(yù)判能力。
“他們希望以最快的速度補(bǔ)足智能駕駛，特別是AI算法的能力”，上述分析師談到。因此，相較于內(nèi)部培養(yǎng)，外部招聘有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才顯然要快得多。“現(xiàn)在行業(yè)很內(nèi)卷，如果晚個(gè)一兩年，就可能會(huì)落后很多”，李元表示。
02 高薪時(shí)代過(guò)去了
王銘受邀的職位，是某傳統(tǒng)車企“新二代”的智能駕駛業(yè)務(wù)的一位負(fù)責(zé)人，李元告訴Tech星球，他主導(dǎo)了這家公司智能駕駛體系的建立。
據(jù)李元透露，王銘拿到的年薪總包在300萬(wàn)以上，屬于傳統(tǒng)車企的高薪職位。但相比王銘之前所在的互聯(lián)網(wǎng)大廠給到的福利制度和股票等收入，并不算太高。“而且相比之前熟悉的環(huán)境，在新的企業(yè)中，他還要承擔(dān)更多的責(zé)任，做出更大的成績(jī)?！?/p>
在薪酬層面，相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)車企在這場(chǎng)AI人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，并不具備太大的優(yōu)勢(shì)。“從某種程度上來(lái)講，這其實(shí)屬于互聯(lián)網(wǎng)人才在一定階段出現(xiàn)溢出而導(dǎo)致的選擇”，上述分析師認(rèn)為。
根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽集團(tuán)總薪酬283.5億，人均薪酬13.1萬(wàn)；廣汽總薪酬88.5億，人均薪酬8.8萬(wàn)；長(zhǎng)安總薪酬是69.4億，人均薪酬16.5萬(wàn)。而互聯(lián)網(wǎng)大廠騰訊2022年的員工人均年薪，已經(jīng)達(dá)到了102.53萬(wàn)元。
“高薪也許能打動(dòng)人才，但傳統(tǒng)車企給不出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高薪水”，獵頭袁圓告訴Tech星球。而且她提到，傳統(tǒng)車企的薪酬結(jié)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在年終獎(jiǎng)和股票的合并，但傳統(tǒng)車企甚至造車新勢(shì)力公司給出的都是現(xiàn)金?！?/p>
此外，李元還提到，相比王銘這樣的高層次人才，目前傳統(tǒng)車企的主要招聘需求集中在五到八年相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者中，“他們能夠負(fù)責(zé)落地項(xiàng)目，帶團(tuán)隊(duì)，而且整體薪酬沒(méi)有那么高。”
在他所招聘的具備五到八年相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才中，傳統(tǒng)車企開(kāi)出的薪水年包普遍集中在50萬(wàn)至80萬(wàn)之間。對(duì)比互聯(lián)網(wǎng)大廠來(lái)看，一位2021年畢業(yè)于北京985高校的碩士畢業(yè)生林臨表示，自己在畢業(yè)當(dāng)年拿到的某中廠offer的薪水年包，就已經(jīng)能夠達(dá)到50萬(wàn)。
這部分人才大都會(huì)以技術(shù)專家的身份加入傳統(tǒng)車企，大概率負(fù)責(zé)的是1到2個(gè)項(xiàng)目，職位級(jí)別對(duì)應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的P7或者P8。
李元告訴Tech星球，在這場(chǎng)跨行業(yè)市場(chǎng)的人才流動(dòng)中，薪水的衡量因素有很多，比如所處地域的物價(jià)水平，傳統(tǒng)車企能夠給到的附加福利，甚至工作的穩(wěn)定性等。
他提到，當(dāng)下面臨市場(chǎng)的選擇時(shí)，相比較于薪水的直接對(duì)比，這部分人才更需要的是去觀察市場(chǎng)，積極擁抱變化。
03 向左，還是向右
在這場(chǎng)從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)遷徙傳統(tǒng)車企的人才流動(dòng)中，也出現(xiàn)了“不適應(yīng)”的現(xiàn)象。
李元所完成招聘的人才中，很多都曾向他講述過(guò)傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司之間存在的不同，其中甚至還有一些抱怨，比如“為什么效率這么低”、“重復(fù)了很多次，但很多問(wèn)題依舊得不到解決”等。
相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，汽車作為制造業(yè)匯報(bào)鏈條長(zhǎng)，決策周期自然也會(huì)更長(zhǎng)?！耙郧叭晔且粋€(gè)大的產(chǎn)品周期，現(xiàn)在已經(jīng)被壓縮到了一年半了，但也比互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品周期長(zhǎng)很多?！?/p>
李元告訴Tech星球，在這樣的前提下，從工作文化到匯報(bào)鏈條都是全新的挑戰(zhàn)。但與此同時(shí)，李元認(rèn)為這種“不適應(yīng)”是正常的，行業(yè)轉(zhuǎn)換必定有相應(yīng)的適應(yīng)周期。
“早些年我們做外企招聘，一開(kāi)始大家都覺(jué)得去外企好，到外企發(fā)展到一定天花板時(shí)，還是會(huì)選擇和外企工作模式不同的國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。”
不過(guò)，在這其中，造車新勢(shì)力公司也曾被視為這部分人才的折中選擇。一位智能駕駛行業(yè)從業(yè)者告訴Tech星球，“造車新勢(shì)力如蔚來(lái)汽車和小鵬汽車相對(duì)傳統(tǒng)車企而言，更接近于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的氛圍?！?/p>
袁圓則對(duì)此表示，不同于傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力公司迫切需要的人才，并非自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的從業(yè)者，而是集中在供應(yīng)鏈和智能制造領(lǐng)域，“本質(zhì)上這屬于一種供需錯(cuò)配?！?/p>
今年以來(lái)，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，當(dāng)下無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力公司，對(duì)于AI及自動(dòng)駕駛相關(guān)人才的招聘需求，呈現(xiàn)出現(xiàn)了減弱的趨勢(shì)。
“去年這個(gè)時(shí)候，這股招聘風(fēng)潮正熱，有過(guò)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的智能駕駛算法或者AI的候選人手里，沒(méi)個(gè)七八個(gè)offer，也有五六個(gè)?！崩钤f(shuō)道。
但隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，傳統(tǒng)車企的相關(guān)人才需求已經(jīng)被填滿?！敖衲暾麄€(gè)智能駕駛的需求，全部都下來(lái)了”，李元根據(jù)自身的招聘情況，給出了一個(gè)數(shù)據(jù)，他說(shuō)相比去年，傳統(tǒng)車企在智能駕駛招聘上的需求縮減了三分之二。
“不同于此前AI 四小龍（商湯、曠視、依圖、云從）掀起瘋狂的人才擴(kuò)張，傳統(tǒng)車企在成本和管理制度的約束下，會(huì)更謹(jǐn)慎”，袁圓表示。
（應(yīng)采訪者要求，文中王銘、李元、周舟、林臨、袁圓皆為化名。）