文|深眸財經(jīng) 張未
前有盒馬“移山價”，后有京東“震虎價”。剛上市不到一天，途虎養(yǎng)車就接到友商的戰(zhàn)書想來也是郁悶不已。
9月26日，汽車后市場發(fā)生了兩件大事。
一是途虎養(yǎng)車在港交所上市，市值超220億港元，成為汽車后市場第一股。
二是京東養(yǎng)車要“震屠”虎。途虎上市當(dāng)天京東副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽發(fā)朋友圈，宣布京東養(yǎng)車的“震虎價”再升級，所有的“震虎價”商產(chǎn)品較友商低5%，打響了價格戰(zhàn)第一槍。
實際在途虎養(yǎng)車新股開始認(rèn)購的第一天，京東養(yǎng)車就采取了行動。當(dāng)日下午，京東養(yǎng)車火速上線“震虎價”，覆蓋輪胎、配件、蓄電池等產(chǎn)品，正面硬剛途虎。
而“震虎價”簡單來說就是促銷價，至于京東養(yǎng)車在途虎上市當(dāng)日，火急火燎推出震虎價，震的是什么虎也不難看出。
京東養(yǎng)車為何專挑途虎的“好日子”掀起價格戰(zhàn)？
01、途虎露出破綻
時機很重要。
于京東而言，內(nèi)部結(jié)構(gòu)重組，此時正需要一個能夠打開市場的突破點，途虎作為汽車后市場第一股，自然備受矚目，京東養(yǎng)車在此時主動出擊，必定能取得較大聲量，事半功倍。
京東的汽車事業(yè)部在今年6月份才重新整合，戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提升完畢，自然急于打開市場。今年6月，京東零售整合整車、車品、二輪及養(yǎng)車全渠道業(yè)務(wù)和團隊成立新的京東汽車事業(yè)部。
汽車服務(wù)賽道，龐大且分散，雖然途虎先一步上市，但仍有較大增長空間。根據(jù)灼識咨詢報告，汽車服務(wù)市場2020年規(guī)模為1萬億元，預(yù)計2025年達(dá)到1.7萬億元，復(fù)合年增速達(dá)10%。
由于渠道分散、重線下、供應(yīng)鏈復(fù)雜，在過去十年間，歷經(jīng)大浪淘沙后所剩無幾，知名度較高的僅剩下“虎貓狗”三位。（途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車）
途虎雖是汽車后服務(wù)第一股，但途虎此前一直不被人看好，上市之路可謂是一波三折。在2022年1月、2022年8月和2023年3月，途虎曾先后三次向港交所提交申請。
與此前申請相比，途虎最明顯的變化是已扭虧為盈。
途虎此前先后虧損四年，直至今年才扭虧為盈。2019年至2022年，途虎經(jīng)營虧損為11億元、9億元、13億元和8億元，4年累計虧損41億元。
直至2023年一季度，才一改頹勢，實現(xiàn)經(jīng)營利潤0.7億元。
從收入結(jié)構(gòu)來看，加盟店撐起了途虎的營收。
據(jù)悉，途虎主要有自營工場店、加盟店和第三方合作門店。其中，加盟店占據(jù)收入大頭，2022年途虎養(yǎng)車的加盟店收入為87.58億，占總共收入的75.8%。
途虎也表面，加盟工場店是途虎的戰(zhàn)列重點，能夠高效擴張，2019年至2022年底，加盟店在途虎工場店的占比分別為91.1%、93.4%、94.9、96.5%。
到2023年6月底，途虎工場加盟店占比進(jìn)一步提升，達(dá)到96.9%。
也正是因為途虎的加盟經(jīng)營策略，使得能夠在市場中跑馬圈地，快速占領(lǐng)市場份額。
依靠加盟商并非全是好事，加盟商過多品控、服務(wù)不一，使得途虎的產(chǎn)品成為友商的突破點，正給了京東開啟價格戰(zhàn)的機會。
途虎的加盟商過多，但也造成了相關(guān)監(jiān)管的缺失，個別加盟商出現(xiàn)“以換代修”的情況，比如2018年，途虎曾陷入“假機油”風(fēng)波。
另一方面，途虎為了吸引加盟商，早已開啟燒錢換市場的模式。途虎于2022年推出的“5000萬下沉市場轉(zhuǎn)型推廣資金”依靠補貼，吸引了大量加盟商。
而京東正好抓住途虎產(chǎn)品的弱項，開啟價格戰(zhàn)“一箭雙雕”，既省了營銷費，又能利用自己互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢，對陣途虎的弱勢。
02、京東養(yǎng)車“以小博大”
盒馬前不久曾推出“移山價”劍指山姆超市。盒馬“移山價和京東養(yǎng)車“震虎價”相似，均是向友商挑起價格戰(zhàn)。
前有盒馬“移山價”，現(xiàn)有京東養(yǎng)車“震虎價”，無外乎都是為了市場和消費者。
相同的是，無論是盒馬還是京東養(yǎng)車都意有所指，以往的價格戰(zhàn)多以行業(yè)為基準(zhǔn)。今年618期間，途虎曾掀起過一場價格戰(zhàn)，天貓養(yǎng)車和京東養(yǎng)車也做出了相應(yīng)的舉措。
不一樣的是，盒馬是假借“移山價”的由頭，正大光明地調(diào)整價格體系，再做一波營銷提高品牌價值錨點，而京東“震虎價”則是以小博大，既要卡位又要“震虎”。
橫向來看，盒馬和京東所處的位置就不同。
盒馬鮮生在規(guī)模、地位都是行業(yè)內(nèi)不遜色于人的存在，盒馬沒有必要略過和山姆會員旗鼓相當(dāng)?shù)腃ostco，向山姆宣戰(zhàn)，所以盒馬明顯是項莊舞劍，意在沛公。
途虎養(yǎng)車怎么說也是市場龍頭，目前京東目前的體量在“貓狗虎”中排行末尾，以此來看“震虎價”，京東養(yǎng)車更想借途虎進(jìn)一步實現(xiàn)突破。
按照2022年的門店數(shù)量（不含合作門店）和收入，途虎都排名第一，但其市場份額也就0.9%。2022年底，天貓養(yǎng)車的門店數(shù)達(dá)到2000家，京東養(yǎng)車達(dá)到850家，分別為途虎工場店數(shù)量的43%和18%。
那么，京東養(yǎng)車該策略有效嗎？
如何讓一個人或企業(yè)快速提高知名度。答案就是挑戰(zhàn)最強者。
戰(zhàn)勝了第一名理所應(yīng)當(dāng)，即便失敗了，大眾也會建立起該企業(yè)行業(yè)第二的心理認(rèn)知。類似“暈輪效應(yīng)”，把“挑戰(zhàn)強者的自然也是旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧边@種思想投射到市場和消費者中。
商業(yè)社會不乏類似的例子。比如在曾經(jīng)電梯媒體的戰(zhàn)場中，行業(yè)第二眾議紛紜，無人能真正坐實該位置，直至新潮傳媒點名分眾傳媒，開啟了一場“千億群架”，坐穩(wěn)了行業(yè)第二的位置。
京東養(yǎng)車優(yōu)勢在于平臺，途虎則有規(guī)模和先發(fā)優(yōu)勢。
要說京東養(yǎng)車如何有底氣“震虎”，平臺可能是它值得依賴的部分之一。京東強大的供應(yīng)鏈給了京東養(yǎng)車自信，比如在供應(yīng)鏈上，京東有油輪差異供應(yīng)鏈，與頭部油輪配品牌合作能夠降低成本。
途虎的規(guī)模毋庸置疑。截至2023年上半年，途虎養(yǎng)車擁有超1億注冊用戶，過去12個月累計交易用戶數(shù)量超1800萬。
除去規(guī)模優(yōu)勢，耕耘輪胎和機油多年的途虎，在單項產(chǎn)品上也具有優(yōu)勢。
途虎不僅是中國最大的輪胎零售商，還是中國最大的機油零售商。2021年前9個月，輪胎和底盤零部件，為公司貢獻(xiàn)了約37億元的收入，占比將近一半。
03、打來打去，還是離不開新能源
在價格戰(zhàn)之外，新的戰(zhàn)場也正在開辟。
即便行業(yè)內(nèi)競爭再如火如荼，無論是途虎、天貓養(yǎng)車還是京東養(yǎng)車，都有一個共同的目標(biāo)——拿下新能源汽車服務(wù)市場。
新能源汽車服務(wù)市場是一塊明晃晃的肥肉，業(yè)內(nèi)眼饞已久。根據(jù)共研網(wǎng)數(shù)據(jù)測算，2022年國內(nèi)新能源汽車平均維?？蛦蝺r為1210元，新能源汽車保有量1310萬輛，2022年國內(nèi)新能源后市場服務(wù)規(guī)模158.51億元。
但新能源實在是難啃，因為新勢力車企都傾向于自營與授權(quán)網(wǎng)絡(luò)的模式，新能源整車廠都有自建的售后服務(wù)體系。作為主要服務(wù)燃油車的第三方服務(wù)平臺來說，實在有點難擠。
不過“虎貓狗”都交出了自己的答卷。
途虎采取“新能源車+傳統(tǒng)燃油車”的一店雙服務(wù)模式。在新能源汽車服務(wù)領(lǐng)域，途虎曾提到，已與零跑、北汽極狐建立業(yè)務(wù)合作，探索建立新能源汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
天貓養(yǎng)車提出“油電雙軌”轉(zhuǎn)型，推動加盟門店智能化轉(zhuǎn)型，進(jìn)行工位數(shù)字化升級和新能源硬件接入更新。
目前天貓養(yǎng)車已與特來電針對平臺數(shù)字化、充電樁運營等服務(wù)進(jìn)行合作，包括跟小鵬汽車也有合作。天貓養(yǎng)車還入局了“洗美?！?，在成立之初就確立了“洗美?！蹦Ｐ?，門店盈利點來自美容與維修業(yè)務(wù)。
京東養(yǎng)車打造“線上線下一體化”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，線下聯(lián)合京東汽車做生態(tài)。
今年京東汽車推出了新能源體驗中心，分為線上和線下兩個產(chǎn)品，據(jù)悉，線下的京東汽車新能源體驗中心也已經(jīng)在東莞、石家莊、沈陽開業(yè)3家，在寧波和武漢會相繼開業(yè)，今年預(yù)計7-10家。
那么，“虎貓狗”在新能源汽車服務(wù)市場中面臨的挑戰(zhàn)是什么？能否吃到紅利？
在新能源服務(wù)汽車市場，服務(wù)人才缺口十分龐大。
新能源汽車維修貴、維修難、技術(shù)要求高抬高了新能源汽車服務(wù)商的門檻，不僅需要具備從業(yè)資格證的專業(yè)維修人員，還需要專業(yè)維修場所和檢測工具。
以服務(wù)人才舉例，根據(jù)教育部發(fā)布的《制造業(yè)十大重點領(lǐng)域人才需求預(yù)測》，2020年，國內(nèi)新能源汽車人才缺口已達(dá)68萬人，到2025年缺口將達(dá)到103萬人。
針對服務(wù)人才缺口，“虎貓狗”都已開始布局。
途虎在2018年開始探索校企合作，并推出了新能源課程，目前已經(jīng)完成新能源工位改造的12家技術(shù)中心。
天貓養(yǎng)車則在門店技師的培訓(xùn)認(rèn)證上增設(shè)了“電工崗位培訓(xùn)”“高壓電工上崗操作培訓(xùn)”等一系列針對性課程。
京東養(yǎng)車同樣與院校合作，依托在線學(xué)習(xí)汽車平臺“云修培訓(xùn)App”，建立了北京、上海、武漢、成都、廣州五大京東養(yǎng)車實訓(xùn)基地。
另外，作為新能源汽車核心的動力電池，布局也十分關(guān)鍵。
途虎、天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車已初步搭建動力電池維修服務(wù)平臺，探索互聯(lián)網(wǎng)+動力電池回收、舊動力電池更換的模式
汽車后市場，分散且混亂，行業(yè)集中度較低，不僅是企業(yè)競爭無章法，縣城內(nèi)的“夫妻”店更難盤，何況還有新能源汽車服務(wù)市場，在這個情況下任何人任何企業(yè)都有機會。
京東養(yǎng)車“震虎”只是前戲，后面還有更激烈的競爭。