文|快遞觀察家

在亞運總體工作部署會議上，圓通董事長喻渭蛟說了這樣一句話：“我們圓通真正走出了自己的一條路”。

以圓通贊助亞運會為契機，進入2023年以來，快遞企業(yè)在國際化道路上，體現(xiàn)了前所未有的默契一致與不遺余力，在這樣一條暫未看到終局形勢的賽道上，各家都在尋找能夠一定乾坤的市場支柱。

順豐為推進國際化、打造國際資本運作平臺、提升國際品牌形象，時隔多年終于“松口”計劃在港股上市；當然，謀求赴港上市的，還有菜鳥和極兔。

至于圓通，其早已在港股市場擁有自己的“圓通國際”這一上市公司。實際上，最近幾年，圓通在國際化上一路狂飆。從圓通航空不斷開辟國際航線，到近期主導成立全球包裹聯(lián)盟，再到亞運會官方物流服務商，圓通的國際化步子，根本停不下來。

主導全球包裹聯(lián)盟，擴大朋友圈

回看圓通今年的國際化動作，正如喻渭蛟所言，確實頗有特色。前不久在中國香港舉辦的首次世界包裹聯(lián)盟全球大會，圓通是作為世界包裹聯(lián)盟聯(lián)合創(chuàng)始方參與的。

其實，世界包裹聯(lián)盟圓通早在多年前就嘗試過，如今國際市場更成熟之際，圓通世界包裹聯(lián)盟戰(zhàn)略卷土重來。

億豹網獲悉，世界包裹聯(lián)盟于今年2月成立，面向全球各國快遞及電商產業(yè)鏈相關企業(yè)開放，致力于通過信息系統(tǒng)及技術，鏈接各國快遞公司，形成全球快遞網絡服務，成為世界最大的聯(lián)合物流包裹服務平臺。

截至目前，全球聯(lián)盟意向初始會員已經超過200家。

值得一提的是，圓通主導的世界包裹聯(lián)盟是與世界上最大獨立貨運代理網絡，世界貨運聯(lián)盟合作。截至目前，世界貨運聯(lián)盟在全球196個國家擁有超過12000個會員辦事處。

億豹網發(fā)現(xiàn)，圓通通過打造世界包裹聯(lián)盟的方式，區(qū)別于其他快遞企業(yè)出海自建的模式，能夠迅速擴大國際市場“朋友圈”，同時為之后的國際業(yè)務拓展助力；另一方面，世界貨運聯(lián)盟也正是看中了圓通的經驗和技術，同時也因中國快遞市場具有足夠的吸引力。

除了打造全球快遞“朋友圈”之外，圓通還將在杭州亞運會上大展身手，這無疑將會讓圓通品牌國際化更上一層樓，切實的進入全球觀眾眼中，獲取世界級的關注度。

雖然快遞企業(yè)贊助體育賽事已有先例，但有些僅僅是冠名贊助，或者更多是國際快遞巨頭牢牢掌握賽事服務資格。此次圓通爭取到亞運會官方服務商機會，亦是圓通修煉多年的結果，也是中國快遞企業(yè)一次難得的機遇。

升級軟硬體系，打造航空樞紐

在出海戰(zhàn)略上，圓通曾經經歷過很長一段時間的默默無聞，在京東物流和菜鳥跟著其集團電商平臺在世界各地開花的時候，圓通還在默默做基礎功。

目前，圓通打開國際市場的航線硬基礎已經基本成型，這一點，圓通花了將近十年時間，并且目前還在持續(xù)建設中。

2015年，圓通成立航空貨運公司，也是當時通達系中唯一一家擁有航空公司的快遞企業(yè)；2017年，收購先達國際，資本市場上真正走向國際化；2018年，投資122億在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，構建世界級戰(zhàn)略；

2019年，一舉開通近20條國際航線；2020年，多條東南亞全貨機專線開通；2022年，節(jié)奏進一步加快，在亞洲各國航線“開花”，包括首爾、土耳其、日本大阪等等。

億豹網了解到，目前，圓通航空已累計開通超過80條國際航線，旺季日均航班超40班，整個航線范圍基本覆蓋亞洲主要區(qū)域，國際業(yè)務服務網絡也覆蓋了6個大洲、150多個國家和地區(qū)。

這其中，值得一提的就是嘉興全球航空物流樞紐項目。今年四月份，項目正式全面開工，“東方天地港”預計在未來3-4年基本建成并投入使用，5-10年內形成較強的國際影響力與全球競爭力。

按照喻渭蛟對這個項目的定位，其將作為全球航空物流樞紐、長三角國際商貿集散中心和共享多式聯(lián)運中心，承擔起圓通“運全球、送全球，買全球、賣全球”的使命。

不想做物流的快遞企業(yè)不是好的服務運營商。

站在行業(yè)角度，快遞企業(yè)向綜合物流運營商轉型是趨勢，相比快遞，物流的市場蛋糕更具吸引力和想象空間。而在五年前就準備建設世界級物流樞紐的圓通，終于搶先一步。

種種硬件基礎之外，圓通對數字化的執(zhí)著，也符合服務底層邏輯，也成為世界貨運聯(lián)盟牽手圓通的重要因素之一。

早在2007年，喻渭蛟就力排眾議，把數字化信息化和航空作為圓通發(fā)展的兩大舉措，“金剛系統(tǒng)”發(fā)展分化成如今面向加盟商、商家等多終端系統(tǒng)的數字產品，包括“管理駕駛艙”、“客戶管家”、“網點管家”、“運盟”、“行者”等多款數字工具。

而工具，則是效率提升的最前端工作。

正所謂“臺上一分鐘，臺下十年功”，如果將時間追溯到喻渭蛟力排眾議的2007年，那么可以說，圓通國際化這盤棋，已經下了太久。

挑戰(zhàn)紛至沓來，市場終局尚遠

短暫的領先布局，并不代表可以掉以輕心，客觀而言，中國快遞企業(yè)出海的挑戰(zhàn)和困難，從未消減。

順豐、菜鳥、極兔之所以想要借助港股市場進一步拓展國際，就是因為相比國內市場天花板，國際市場的故事更多。但大多快遞企業(yè)出海都是“摸著石頭過河”，在沒有參考先例的情況下做相應的創(chuàng)新，隨時可能面臨“水土不服”的風險，因此就需要大量的資金支撐。

億豹網發(fā)現(xiàn)，無論是早先在港股市場資本化的圓通國際，還是圓通的航空與國際業(yè)務，同樣面臨來自國際國內兩方面的對手。

一邊是Fedex、DHL等國際物流巨頭深耕海外多年建立的相對優(yōu)勢，既經驗豐富亦品牌強勢；另一邊是國內菜鳥、極兔、順豐等國內友商的你追我趕，如擁有83架航空機隊的順豐和擁有6大智慧物流樞紐、運營300多萬平方米的跨境物流倉庫、每月有240多架包機用于干線運輸的菜鳥，都稱得上是圓通國際的勁敵。

從營收規(guī)模上來看，原本2022年順豐的供應鏈和國際業(yè)務以878.7億營收遙遙領先，然而今年上半年順豐供應鏈和國際業(yè)務營收同比下滑近四成；至于圓通的國際板塊，同樣受到大環(huán)境影響，但從全盤來看，其增速可觀，最新半年報顯示，國際快遞包裹業(yè)務上漲20%。

也就是說，快遞企業(yè)在國際市場上，還未出現(xiàn)絕對贏家，只要還在牌桌上，就永遠都有超越的機會。

在國際化之路上，圓通邁出了很多通達系的第一步，比如航空、數字化、港股資本化運作等等。正是有了圓通、菜鳥、極兔們的這些探索，我們期待，國內快遞企業(yè)在出海之路上百花齊放，讓中國快遞出海更具有活力與新機。