文|車聚網(wǎng)
前不久，國內(nèi)主流上市車企陸續(xù)公布了其上半年財務業(yè)績。車聚君統(tǒng)計了20家車企，它們的業(yè)績對比十分鮮明：有的賺了100億，有的虧了100億。
其中，最賺錢的是比亞迪。2023年上半年，比亞迪營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.7%；凈利潤109.54億元，同比激增204.7%。同時，它也是統(tǒng)計中唯一凈利潤超100億的車企。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
比亞迪凈利潤的激增，與其強勁的銷量表現(xiàn)相關。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年比亞迪銷量為125.56萬輛，同比增長94.3%。為何利潤增長遠超營收增長？汽車是典型的規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，當銷量達到一定規(guī)模后，車賣的越多，每輛車分攤的成本就越少，從而賺的也就越多。
比亞迪2023上半年汽車及相關產(chǎn)品毛利率達20.7%，高于同期特斯拉的20.1%（汽車毛利率）。這或是比亞迪不懼價格戰(zhàn)，敢于推出“油電同價”車型的原因。同時，“降價”帶動了銷量增長，又在規(guī)模效應下，令比亞迪的毛利率不僅突破20%，且較2022年同期上升了4.4個百分點。
▲圖片來源：長安汽車2023上半年財報
賺錢第二多的是長安汽車，2023上半年營收654.9億元，同比增長15.8%，凈利潤實現(xiàn)76.53億元，同比增長30.6%。但是，它的“第二”有著偶然性，并不具有持續(xù)性。財報顯示，長安汽車的凈利潤很大部分來自于“投資收益”，其中50.21億元為“對深藍汽車非同一控制下的企業(yè)合并產(chǎn)生的收益，不具有可持續(xù)性”。
上汽集團仍是國內(nèi)營收最高的車企，但這并不代表它最賺錢。2023年上半年，上汽集團營業(yè)收入3265.55億元，同比增長3.3%；凈利潤70.85億元，同比增長2.5%，在統(tǒng)計中排名第三。
▲圖片來源：上汽集團2023上半年財報
▲圖片來源：上汽集團2022上半年財報
在新能源的攻勢下，傳統(tǒng)的合資品牌表現(xiàn)羸弱，不僅失去了銷量還失去了利潤。上汽大眾和上汽通用向來是上汽集團的兩大“利潤奶?！保缃駞s均“低產(chǎn)”：上汽大眾2023上半年凈利潤僅為5.34億元，較去年同期的28.04億元下降了81.0%；上汽通用凈利潤由22.80億元降至5.28億元，同比下滑76.8%。
除了上汽集團，因合資品牌“低產(chǎn)”業(yè)績表現(xiàn)不佳的還有廣汽集團、東風集團股份，這兩家車企凈利潤更是出現(xiàn)暴跌。
廣汽集團2023上半年凈利潤29.66億元，同比下滑48.4%。財報顯示，廣汽集團的利潤主要來自投資收益，且是“對聯(lián)營企業(yè)和合營企業(yè)的投資收益”，即旗下合資車企的收益。報告期內(nèi)，廣汽集團投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致。
▲圖片來源：東風集團股份2023上半年財報
東風集團股份2023上半年凈利潤12.7億元，同比下滑77%。利潤也主要來自旗下合資車企的收益。財報顯示，東風集團股份2023上半年的合營企業(yè)收益為14.03億元，較去年同期的52.25億元減少了38.22億元，其中，東風汽車收益下降了17.60億元，東風本田下降了15.14億元。
然而，也并非所有的合資品牌都“低產(chǎn)”，例如華晨中國和北京汽車。
華晨中國2023上半年營收雖然同比下滑8.91%至5.08億元，但凈利潤同比增長17.7%至37.44億元，其中聯(lián)營公司的收益高達37.59億元。另外，財報顯示，今年上半年，其寶馬合資企業(yè)在國內(nèi)的銷量為33.41萬輛，同比增長6.1%。其中，電動車銷售4.2萬輛，同比增長225.2%。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
北京汽車2023上半年營收實現(xiàn)990.47億元，同比增長18.37%，凈利潤實現(xiàn)28.46億元，同比增長31.9%。財報顯示，北京汽車的收入主要來自北京品牌和北京奔馳，其中92%的收入來自北京奔馳品牌，而北京品牌僅占約8%的比例。
從上似乎可以看出，目前新能源對普通合資品牌造成較大的影響，而豪華品牌受到的影響相對較小，但也需警惕。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
理想汽車2023上半年財務業(yè)績甚是亮眼：營收實現(xiàn)474.4億元，同比增長159.3%，凈利潤實現(xiàn)32.23億元，同比增長613%。理想汽車，是國內(nèi)目前唯一實現(xiàn)盈利的造車新勢力，且凈利潤超過大多數(shù)車企，如廣汽集團、北京汽車、吉利汽車、長城汽車等。
與之對比的蔚來、小鵬汽車、零跑汽車、北汽藍谷、賽力斯等新勢力，仍在持續(xù)虧損。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
其中，蔚來汽車虧損最大，同時也是統(tǒng)計中虧損最嚴重的車企。財報顯示，蔚來汽車2023上半年營收194.5億元，同比增長3.7%，凈虧損高達109.3億元，同比擴大139.1%。其當期交付新車5.46萬輛，簡單計算來看，平均每賣一臺車虧損約20萬元，著實令人震驚。
其次是小鵬汽車，2023上半年營收90.96億元，同比下滑38.9%，凈虧損51.42億元，同比擴大16.8%。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
小鵬的營收大跌，主要與其當期汽車銷售不佳相關。財報顯示，小鵬汽車上半年累計交付41,435輛，同比下滑39.9%，該跌幅與營收下滑幅度基本一致。簡單計算來看，小鵬每賣一臺車虧損超12萬元。
零跑汽車、北汽藍谷、賽力斯2023上半年分別虧損22.76億元、19.8億元、13.44億元，這三家企業(yè)平均每賣一臺車虧損5.1萬元、5.7萬元和1.5萬元。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
此外，值得一提的是長城汽車，其業(yè)績表現(xiàn)也不佳。財報顯示，長城汽車2023上半年營收增長12.6%至699.71億元，但凈利潤同比下滑75.7%至13.61億元。
對于凈利潤的大幅下滑，長城汽車表示，公司深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，基于2023年新產(chǎn)品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發(fā)投入以及匯率收益減少所致。
車聚小結(jié)
整體來看：
▎新能源勢頭正盛，銷量在急速增長，但能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的卻并不多，表現(xiàn)出色的有比亞迪和理想汽車，而蔚來、小鵬、零跑等大批新能源車企仍難逃虧損，且它們短期內(nèi)也不大可能扭虧為盈。
▎傳統(tǒng)普通品牌受到新能源的沖擊影響最大。尤其在不斷“內(nèi)卷”之時，大眾、日產(chǎn)、豐田、本田等曾經(jīng)被喻為中方的利潤輸出“奶?！?，如今紛紛“低產(chǎn)”。
▎豪華品牌受新能源的影響相對較小，利潤持續(xù)“高產(chǎn)”，但隨著新能源車的不斷普及，也需警惕。
最后，大家怎么看？