文|汽車預(yù)言家

如果不出意外，美國汽車制造業(yè)面臨的最大意外或許就是美國工會了。

9月15日，由于與通用汽車、福特、斯特蘭蒂斯三大汽車制造商的談判破裂，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）正式發(fā)起罷工。

據(jù)報道，位于密蘇里州文茨維爾的通用汽車工廠（主要組裝中型皮卡）、俄亥俄州托萊多的斯特蘭蒂斯工廠（主要組裝吉普車）以及密歇根州韋恩的福特工廠（主要組裝“烈馬”越野車）中的近1.3萬工人率先開啟罷工。根據(jù)后續(xù)談判情況，罷工范圍可能會進(jìn)一步擴(kuò)大。

相比與以往“火力”集中于一家公司的罷工形式，這一次UAW將槍口同時對準(zhǔn)了三家汽車制造商。這不僅是UAW成立88年以來的第一次，也是近年來全球最強(qiáng)勁的一股罷工潮。

據(jù)測算，如果行動全面升級，大罷工將對三家美國汽車生產(chǎn)商造成每周4-5億美元的經(jīng)濟(jì)損失，美國一半以上的汽車產(chǎn)能都將受到影響。同時，巨大的“漣漪”效應(yīng)可能會持續(xù)影響整個美國經(jīng)濟(jì)。

狹義來看，雖然汽車業(yè)僅占美國GDP的3%，但汽車工人的長期罷工一定程度上將打擊汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商和工人，影響整個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時，由于長期罷工造成的通脹和經(jīng)濟(jì)損失對于地方經(jīng)濟(jì)的影響也是巨大的，尤其是處于罷工的第一線的密蘇里州、俄亥俄州和密歇根州三個大州。

更有意思的是，密歇根州正是拜登此前拿下總統(tǒng)選舉的“關(guān)鍵州”，而工會集團(tuán)作為傳統(tǒng)的民主黨票倉向來也是民主黨當(dāng)選的核心。因此，當(dāng)時間剛好踩到拜登連任的節(jié)點(diǎn)，也使得這次罷工頗具政治意味。

目前，拜登政府正在討論緊急援助措施，避免相關(guān)汽車制造商上游的小型企業(yè)受到太大影響。同時，拜登本人也正親自與工會和汽車制造商高層進(jìn)行交談。相比于“隔岸觀火”的馬斯克，拜登可能是最不愿意看到這次大罷工的人。

不過，回到美國汽車制造業(yè)本身來看，這次罷工其實(shí)也說明了很多根本性的問題。

眾所周知，作為美國制造業(yè)的重要組成部分，美國工會起初是為了解決當(dāng)時工人面臨的惡劣勞動條件、低廉的工資、長時間的勞動、無保障的福利等而成立，通過組織各種罷工、游行、示威來爭取和維護(hù)工人階級的權(quán)益。

但隨著組織規(guī)模、工會人數(shù)的擴(kuò)大，以及在政治舞臺越來越有力的聲音，到今天，美國工會至少在兩個層面上成為了一個掣肘美國本土制造業(yè)發(fā)展的“保守派”團(tuán)體。

一方面，是對企業(yè)決策的阻礙。在福耀集團(tuán)董事長曹德旺看來，美國的工會制度不但不利于緩解雙方的矛盾，反而會加重矛盾，進(jìn)一步阻礙美國制造業(yè)的發(fā)展。

以美國工會此前針對通用汽車的罷工行動為例。2019年，在工會的組織之下，約4.9萬名通用汽車工人開始罷工，并持續(xù)了40天，給通用汽車帶來約36億美元的損失。但如果回看這次罷工的導(dǎo)火索，其實(shí)是通用公司希望關(guān)閉四家汽車工廠，來節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。但這項(xiàng)決策在工會看來，是“不可理喻”的，因?yàn)樗趾α斯蓡T的利益。

而這一次，UAW同樣提出了一個超出企業(yè)承受的“預(yù)案”。

按照最初提議，美國汽車工人聯(lián)合會最初要求三大汽車制造商在四年合同期內(nèi)加薪40%，或按年復(fù)利加薪46%，并在福利方面進(jìn)行重大改善，包括為所有工人恢復(fù)保障性福利養(yǎng)老金、每周工作32小時以及增加額外的生活費(fèi)，同時要求提供工作保障和停止使用臨時工。

UAW稱，過去四年里，領(lǐng)取最高工資的汽車工人的工資僅上漲了約6%，而三家汽車制造商在北美的利潤同期增長了約65%。

但在三家汽車制造商看來，錢卻不能這么算。在通用汽車最高制造主管杰拉爾德·約翰遜看來，美國汽車工人聯(lián)合會的工資和福利提案將使該汽車制造商損失1000億美元?！斑@幾乎是通用汽車公司總市值的兩倍以上，絕對不可能被接受?！?/p>

尤其在當(dāng)前美國汽車工業(yè)面臨下行和電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，如果接受了這樣一份“昂貴”的提議，不僅會使整個企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的成本驟增，更為關(guān)鍵的是，其產(chǎn)品的價格很難去與那些沒有工會的汽車制造商相抗衡。這也是特斯拉和一些進(jìn)駐美國市場的日本汽車制造商抵制美國工會滲透的核心所在。

另一方面，則是對企業(yè)創(chuàng)新效率的阻礙。

據(jù)了解，為了維護(hù)和保持工會成員的利益，美國工會甚至不允許美國汽車公司為了提高效率而引進(jìn)新技術(shù)。

以本次組織大罷工的UAW為例，為了避免傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)廠、燃油車裝配廠的關(guān)停，此前曾公開反對美國汽車行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)向。而UAW的反對只是美國工會阻礙電動化轉(zhuǎn)型的一個縮影，在電動化、智能化席卷汽車行業(yè)的新時代，這顯然并不是一個積極的信號。

此外，據(jù)紀(jì)錄片《美國工廠》透露，一些進(jìn)入工會的成員的真實(shí)工作，其實(shí)是每天到工廠“走個過場”，但卻可以拿到全部薪水和福利，工廠也不敢辭退。同時，UAW還會不斷通過罷工、游行等形式逼迫汽車制造商提供給工人更高的薪酬和福利。

高昂的人工成本、工人的工作態(tài)度、以及濃厚的文化氛圍等等軟性原因，都讓美國的汽車制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)上是“先天具有挑戰(zhàn)性”的。

更何況，由于計算機(jī)芯片、零部件短缺，以及中國等汽車制造商的“后來而上”，美國汽車市場本就面臨著不斷下降的窘境。據(jù)統(tǒng)計，2022年美國汽車制造商共售出1390萬輛轎車、卡車、SUV和廂式轎車，這是自2011年美國經(jīng)濟(jì)從大衰退中復(fù)蘇以來的最低銷售數(shù)字。

因此，從更大的視角來看，這一次的大罷工和工會與汽車制造商之間的對峙，實(shí)際上是一場美國汽車制造業(yè)在市場大環(huán)境下的變局，重新去思考當(dāng)前美國汽車制造業(yè)的勞資關(guān)系，以及電動化、智能化的新時代下如何去更好地平衡工會與企業(yè)之間的關(guān)系。