文|車聚網(wǎng)
開(kāi)學(xué)日新款Model 3揭開(kāi)面紗，引起熱議。
外觀還好，因?yàn)殚L(zhǎng)的更像Model S，網(wǎng)友的評(píng)價(jià)還不錯(cuò)。輔助駕駛?cè)∠走_(dá)，只保留攝像頭，有一定爭(zhēng)議。爭(zhēng)議最大的是內(nèi)飾，取消了方向撥桿、換擋撥桿。
一、外觀極簡(jiǎn)，變于內(nèi)在
軸距沒(méi)變，還是2875mm。長(zhǎng)度增加了26mm來(lái)到4720mm，這個(gè)好理解：載物空間增加了33升，乘坐空間也應(yīng)會(huì)變大。
但寬度減少了2mm、高度減少了1mm。
如果說(shuō)高度降低是為了更好風(fēng)阻系數(shù)（從0.23優(yōu)化到0.22Cd）和更長(zhǎng)續(xù)航（入門版從556增到606km），寬度的減少讓人有點(diǎn)不理解：如果是為了優(yōu)化性能，入門版加速為6.1秒沒(méi)變化，最高車速還從之前的225km/h降到了200km/h――電池和電機(jī)參數(shù)無(wú)變化。所以，這是為什么？
舊款Model 3的性能版還有雙前霧燈，新款全系取消了這個(gè)設(shè)計(jì)，前臉看上去更簡(jiǎn)約，當(dāng)然也有人說(shuō)更單調(diào)。
新款對(duì)后部有了更多照顧：增加了后排雙層隔音玻璃、后方拖車配置、后方行人警示音，并把后備箱升級(jí)成雙支柱設(shè)計(jì)。
底盤變化最大。按官方說(shuō)法：全新底盤調(diào)校，保持運(yùn)動(dòng)的同時(shí)又讓乘坐更舒適。翻譯一下就是：舊款Model 3主打運(yùn)動(dòng)顛簸感明顯，新款做了平衡希望能討國(guó)人喜歡。
新車據(jù)說(shuō)還采用了線控轉(zhuǎn)向，手感如何需要實(shí)測(cè)。
另外，新款Model 3還配了博世全新的ESP 10，相比ESP 9，理論上更安全、更穩(wěn)定，在極端情況下的表現(xiàn)也更合理。
二、內(nèi)飾革命，爭(zhēng)議最大
新款Model 3取消了方向盤后面的左右撥桿。這樣一來(lái)，打方向需要在方向盤左側(cè)快捷鍵處摁下對(duì)應(yīng)鍵位；換擋需要在中控屏上滑動(dòng)操作，或按下車頂?shù)膿Q擋鍵。
方向鍵還能勉強(qiáng)理解，只是需要時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)盲操作，畢竟左轉(zhuǎn)鍵和右轉(zhuǎn)鍵離的很近，操作方式都是按下，如果距離掌握不好，可能會(huì)按反。另外，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，如果想改變方向，這時(shí)去按轉(zhuǎn)向鍵，可能因?yàn)榉较虮P不是正的而不易找到。
這種設(shè)計(jì)，在新款Model S/X上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。這本來(lái)是為迎合Yoke方向盤而做的設(shè)計(jì)：當(dāng)左手搭在軛形方向盤左下角時(shí)，正好卡在直角拐彎處，左手拇指可以很自然的觸碰到左右方向鍵，習(xí)慣后還算方便。
問(wèn)題是，Model 3不是Yoke方向盤，而是傳統(tǒng)的圓形方向盤，左手的搭扶位置沒(méi)有Model S/X那么方便，按方向鍵也需要更多適應(yīng)。
圖片來(lái)源：車聚網(wǎng)
換擋方式就難理解了。日常換擋需要在中控屏左側(cè)滑動(dòng)，這個(gè)設(shè)計(jì)也在新款Model S/X上實(shí)現(xiàn)了，不算新鮮。據(jù)一位Model X車主講，習(xí)慣后其實(shí)也還好。
車聚君問(wèn)了一個(gè)大家都關(guān)心的問(wèn)題：如果黑屏后，怎么換擋？
這位車主說(shuō)，Model 3不知道，但在Model X上有一處隱藏按鍵，在中央扶手箱前側(cè)無(wú)線充電板附近。平時(shí)是暗的，如果大屏黑掉，它會(huì)自動(dòng)亮起顯示PRND和雙閃燈，相當(dāng)于一組后備鍵。
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Model 3其實(shí)也有換擋后備鍵，只是集成在了后視鏡上方的車頂處。
這是目前最讓人費(fèi)解的一種設(shè)計(jì)。在一種極端情況下，如大屏黑掉了，同時(shí)車子需要停入窄位或多把調(diào)頭，這時(shí)需要頻繁換擋，手不得不往返于方向盤和車頂，真的是手忙腳亂，畫面不敢想像。
一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：P擋的緊急停車功能還在嗎？
在極端情況下，如果需要手動(dòng)強(qiáng)制剎停車輛，在舊款Model 3上，可以長(zhǎng)按住P擋鍵保持幾秒就可以。現(xiàn)在P擋物理鍵移到了車頂，在極端情況下駕駛員如何一邊盯著路況，一邊伸手找準(zhǔn)車頂P鍵并保持幾秒？
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當(dāng)然，Model 3也有一些“聽(tīng)勸”的改進(jìn)：比如新款Model S/X車主吐槽，方向盤右側(cè)的喇叭鍵，離右手拇指很遠(yuǎn)，著急摁喇叭時(shí)不方便。而新款Model 3，就把喇叭鍵重新回歸到了方向盤中央，采用更直接的摁壓式。
另外，Model 3的內(nèi)飾也有一些中國(guó)消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的改變：前排座椅增加了通風(fēng)功能，前后排座椅有了打孔設(shè)計(jì)，后排還增加了一個(gè)8英寸屏幕。
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有網(wǎng)友調(diào)侃：好消息！新款Model 3終于配儀表盤了；壞消息：這個(gè)儀表盤裝到了后排。
車聚小結(jié)
當(dāng)然，新款Model 3的一個(gè)核心變化是取消了所有雷達(dá)，包括用于倒車的超聲波雷達(dá)，轉(zhuǎn)而采用了多攝像頭的方案。這是特斯拉對(duì)其視覺(jué)能力的一種自信。當(dāng)然質(zhì)疑者認(rèn)為，在高階智駕中，激光雷達(dá)仍有天然優(yōu)勢(shì)。
最后關(guān)于價(jià)格，坊間普通認(rèn)為25.99萬(wàn)的價(jià)格高了，不少人期待的20萬(wàn)出頭并未實(shí)現(xiàn)。一種說(shuō)法是，這只是“預(yù)售價(jià)”，正式交付時(shí)可能會(huì)有變動(dòng)。
車聚君詢問(wèn)了一位特斯拉門店的銷售，對(duì)方不能確定預(yù)售價(jià)的事。關(guān)于交付，他說(shuō)現(xiàn)在全國(guó)的門店都沒(méi)有新款Model 3，試駕車要到9月底或10月初才能到店。目前主要任務(wù)是收集訂單。
當(dāng)問(wèn)及舊款Model 3是否還能選購(gòu)時(shí)，銷售說(shuō)已經(jīng)賣光了。意思是，9月將是Model 3“舊款無(wú)庫(kù)存、新款未到貨”的真空狀態(tài)。
看來(lái)，新款Model 3從設(shè)計(jì)到市場(chǎng)都充滿了變數(shù)。