界面新聞?dòng)浾?| 王勇

碳酸鋰下游市場需求冷清，鋰價(jià)下跌趨勢(shì)仍在持續(xù)。

2月28日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)下跌7500元/噸至39.5萬元/噸，正式跌破40萬元關(guān)口，較上周環(huán)比下跌了3.4萬元/噸，周跌幅約8%，較去年11月的高位下降超過三成。

上海有色網(wǎng)（SMM）、富寶資訊等平臺(tái)的電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)，在此前幾天已跌破40萬元/噸。截至今日，SMM碳酸鋰報(bào)價(jià)均價(jià)跌至39.05萬元/噸，富寶資訊報(bào)價(jià)均價(jià)跌至38.8萬元/噸。

據(jù)鑫欏鋰電測算，以長期合同（長協(xié)）鋰精礦成本測算，目前碳酸鋰成本多在40萬元/噸左右，當(dāng)前鋰價(jià)已跌至長協(xié)成本線。

SMM最新調(diào)研顯示，當(dāng)前鋰鹽廠普遍反映，長協(xié)提貨節(jié)奏開始恢復(fù)，近期市場上有些許散單成交。但作為消費(fèi)端的正極材料廠，訂單恢復(fù)情況仍不太理想，長協(xié)提貨并未完全恢復(fù)，零單采購零星。

東莞證券也指出，2月鋰產(chǎn)業(yè)鏈下游需求持續(xù)疲軟，廠商觀望情緒較濃，鋰鹽產(chǎn)品實(shí)際成交較少，疊加鋰鹽成品累庫造成一定的負(fù)面影響，鋰鹽價(jià)格持續(xù)下跌。

光大證券指出，目前鋰價(jià)下滑部分，已經(jīng)可以對(duì)沖年初汽車廠給予上游的降價(jià)壓力。該機(jī)構(gòu)測算數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰成本已降至0.6元/Wh，較去年11月高點(diǎn)下降0.11元/Wh；碳酸鋰價(jià)格自去年高位回落至今，對(duì)磷酸鐵鋰電池降本成本貢獻(xiàn)已達(dá)0.104元/Wh。

碳酸鋰為主要鋰鹽產(chǎn)品之一，是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料。

光大證券表示，目前正極材料企業(yè)已基本扭虧為盈，碳酸鋰庫存也處于較低水平，鋰價(jià)已階段性達(dá)到支撐線，預(yù)計(jì)4月排產(chǎn)將反彈，但下半年鋰供給釋放后，供需矛盾將再度顯現(xiàn)。

對(duì)于鋰價(jià)后市，SMM預(yù)計(jì)，主流廠家報(bào)價(jià)下調(diào)，且伴隨海外礦山礦石拍賣受阻，疊加后市悲觀預(yù)期，短期內(nèi)碳酸鋰價(jià)格仍以下調(diào)為主。

日前，澳洲鋰礦Pilbara公告稱，將首次以“來料加工商業(yè)模式”簽署了一份1.5萬噸鋰精礦供銷協(xié)議，這一改其此前采用的拍賣模式。Pilbara鋰精礦的拍賣價(jià)格，此前通常作為全球鋰精礦價(jià)格走勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。

從中長期供需看，中信建投期貨預(yù)計(jì)，2023-2025年鋰供給分別約112.25萬噸、154.65萬噸和183.1萬噸碳酸鋰；鋰需求分別為110.45萬噸、136.12萬噸和165.15萬噸碳酸鋰。

從上述數(shù)據(jù)看，2023年將成為鋰供需情況的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2024年后供需將更為寬松。

中信建投期貨工業(yè)品分析師張維鑫表示，遠(yuǎn)期看，鋰價(jià)回落至合理區(qū)間為大概率事件，寧德時(shí)代（300750.SZ）“返利計(jì)劃”的動(dòng)作只不過讓時(shí)間前置。

在2月17日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇專家媒體交流會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示，今后碳酸鋰較為合理的價(jià)格平衡點(diǎn)在20萬元/噸左右，太低將不利于發(fā)展電池回收。

寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃給出的結(jié)算價(jià)，恰好是20萬元/噸。張維鑫表示，如果說特斯拉降價(jià)開啟了整車廠的價(jià)格戰(zhàn)，寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃無疑是開啟了電池廠的價(jià)格戰(zhàn)，或刺激鋰鹽價(jià)格更快下跌，更早來到合理價(jià)格水平。

中信建投分析指出，從行業(yè)健康發(fā)展、鋰回收價(jià)值等角度看，碳酸鋰價(jià)格的合理水平約在15萬-20萬元/噸。按照目前趨勢(shì)，2023年碳酸鋰價(jià)格大概率會(huì)跌至30萬-35萬元/噸水平，2024年將來到20萬元/噸的水平。