文|獵云網(wǎng) 盛佳瑩
近日，有消息稱如祺出行最早將于明年赴港上市，已選定農(nóng)銀、中金安排其上市事宜。對此，如祺出行方面向網(wǎng)經(jīng)社回應稱暫時沒有可以官方公布的消息。此前廣汽集團董事長曾慶洪表示，公司正在推動如祺出行的資本化運作，計劃在明年啟動上市工作。
與此同時，有消息稱曹操出行考慮最早明年4月份提交初步香港IPO申請，選擇農(nóng)銀國際、美銀和華泰國際安排香港IPO相關(guān)事宜。對此，曹操出行回應網(wǎng)經(jīng)社稱不予置評。
而在2021年9月，曹操出行方面就曾透露可能會在未來五年內(nèi)進行IPO，但尚未決定上市地點。
這兩年，出行服務(wù)商們沖刺IPO的消息不斷，今年背靠上汽的享道出行宣布“適時啟動IPO計劃”。
此前，哈啰出行、嘀嗒出行都已遞交了IPO招股書，但兩年過去，至今未有更進一步進展。至今港股仍未有一家國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)出行公司成功上市。
在財務(wù)業(yè)績上看，已遞交招股書的哈啰出行、嘀嗒出行均處于持續(xù)虧損狀態(tài)。網(wǎng)約車是出了名的燒錢，各種補貼大戰(zhàn)不斷，對于平臺而言，盡早上市的重要性不言而喻。
在越來越膠著的網(wǎng)約車領(lǐng)域貼身肉搏，如今又一同站在IPO的賽道上，誰能先奪下IPO一籌？
網(wǎng)約車老炮和新兵，駛?cè)肷詈^(qū)
曹操出行成立于2015年5月，是吉利布局“新能源汽車共享生態(tài)”的戰(zhàn)略性投資業(yè)務(wù)。最開始，曹操出行主打B2C模式，隨著網(wǎng)約車平臺廝殺日益激烈，曹操出行逐漸也開始向全業(yè)務(wù)出行公司轉(zhuǎn)型。
司機隊伍中既有雇傭制司機，也有帶車加盟司機，以此來加速跑馬圈地快速擴張。
到如今，曹操出行業(yè)務(wù)范圍已覆蓋超過62座城市，截止到今年4月，曹操出行的累計用戶數(shù)已突破1.2億。而這一數(shù)字在去年7月時是6000萬。
可見曹操出行的速度之快。
資本也在網(wǎng)約車最熱的階段下注了曹操出行，2018年1月，曹操出行完成10億元A輪融資，2018年5月再次拿到一輪股權(quán)融資，最近的一次融資則發(fā)生在2021年9月的38億元B輪融資，三輪融資總計約50億元。
在曹操出行成立四年后，背靠廣汽集團的如祺出行才“姍姍來遲”。
入場晚的如祺出行不像曹操出行一樣放眼全國市場，而是選擇重點發(fā)力粵港澳大灣區(qū)，走“小而美”路線，深耕區(qū)域市場。
自2019年6月上線運營以來，如祺出行僅在廣汽大本營粵港澳大灣區(qū)6城以及湖南長沙提供服務(wù)。
雖然兩者的區(qū)域范圍不在一個數(shù)量級上。但如祺出行和曹操出行一樣，在業(yè)務(wù)范圍上選擇了全面覆蓋，推出了快車、專車、車服、代駕、Robotaxi等多個業(yè)務(wù)板塊。
謹慎的策略下，如祺出行目前在大灣區(qū)核心城市滲透率超過30%。截至2021年12月底，平臺用戶規(guī)模突破1100萬，年度總單量超5000萬，均為2020年的3倍。到2022年5月，如祺出行平臺用戶規(guī)模突破1500萬。
和曹操出行一樣，如祺出行也已經(jīng)完成3輪融資，其中包括 2019年4月由騰訊投資的天使輪融資、2021年12月文遠知行的戰(zhàn)略投資。最近一次是今年4月的超10億 A輪融資，由廣汽集團領(lǐng)投，文遠知行、小馬智行等機構(gòu)跟投。
來源：獵云網(wǎng)
從這一輪融資里，可以看到自動駕駛企業(yè)文遠知行、小馬智行科技都跟投了如祺出行，背后也是Robotaxi落地網(wǎng)約車出行的嘗試。
實際上，在Robotaxi領(lǐng)域，曹操出行和如祺出行兩者都大舉推進。
在小馬智行投資如祺出行后，沒想到最先傳出合作消息的是小馬智行和曹操出行。
2022年8月，小馬智行與曹操出行達成合作，將小馬智行自動駕駛出行服務(wù)引入更大規(guī)模出行平臺，推動Robotaxi在城市出行場景的規(guī)?；涞貞?。
兩個月后，10 月 27 日，如祺出行才官宣小馬智行自動駕駛出行服務(wù)正式接入如祺出行平臺，開啟 Robotaxi 混合運營。
從2021年起，曹操出行和如祺出行各自都制定了新的戰(zhàn)略。
曹操出行提出的 “N3”戰(zhàn)略，聚焦定制車、新能源、新生態(tài)三大方向，建設(shè)智慧交通，而如祺出行的“雙軸驅(qū)動”戰(zhàn)略不論是技術(shù)軸還是生態(tài)軸都錨定未來自動駕駛運營場景。
根據(jù)市場研究機構(gòu) IHS Markit 預計，整個共享出行市場的規(guī)模 2030 年將達到 2.25 萬億元，其中，Robotaxi 將占到 60% 以上，規(guī)模超過 1.3 萬億，出行市場將轉(zhuǎn)為無人車出行市場。
網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)駛?cè)肷詈^(qū)，而下一塊高地是Robotaxi，誰先占據(jù)高地，誰就先拿到了下一個時代的船票，甚至可以重塑如今的網(wǎng)約車出行格局。
曹操出行和如祺出行顯然都想搶下這塊新高地。
爭奪滴滴“鐵王座”，出行市場風起云涌
滴滴的下架，一時間讓其他網(wǎng)約車玩家看到了一絲希望。
原本已退出網(wǎng)約車游戲的美團打車，迅速在幾天內(nèi)重新上架App，并加速開城；曹操出行立刻推出“拉新人得現(xiàn)金”等優(yōu)惠活動；高德則啟動了暑期免傭季，瘋狂“搶”司機；哈啰出行也在部分城市上線快車和特價車；T3出行則是加大了營銷和補貼力度……
不僅老玩家卷起來了，新玩家也盯上了網(wǎng)約車的生意。
進入2022年，華為、騰訊正式進軍網(wǎng)約車市場做起了聚合平臺，前不久，此前只做聚合平臺的高德，推出了自營品牌“火箭出行”，而高德的市場份額也一路高漲。
但滴滴在網(wǎng)約車市場的頭部地位卻難以撼動。根據(jù)媒體報道，滴滴在網(wǎng)約車市場的份額從近九成掉至七成后維穩(wěn)，未再失去市場份額。
網(wǎng)約車出行的核心是爭奪流量以及監(jiān)管合規(guī)問題。
滴滴這么多年來的運營早已在用戶心智中建立了品牌壁壘，而美團打車、高德打車都依靠自身日活過億的平臺，天然擁有流量池。
相比之下，曹操出行、如祺出行等網(wǎng)約車平臺自身并沒有龐大的流量池，其大股東又都是傳統(tǒng)車企，更是“流量荒漠”。
據(jù)外部數(shù)據(jù)顯示，曹操出行50%的單量來自高德聚合和美團打車。
一方面曹操、如祺要謀局Robotaxi，為下一場戰(zhàn)斗籌備子彈。自動駕駛技術(shù)至今已經(jīng)發(fā)展10年左右，但到目前為止仍然有很多現(xiàn)實難題。
曹操和如祺在Robotaxi方面，勢必也要交不少“學費”，尤其在技術(shù)、法規(guī)尚不明晰的情況下，Robotaxi更像是一個新故事，而不是賺錢的新路子。
另一方面，沒有“流量基因”的曹操、如祺還要燒錢抵御網(wǎng)約車新老玩家的猛烈攻勢，在財務(wù)業(yè)績上看，已遞交招股書的哈啰出行、嘀嗒出行均處于持續(xù)虧損狀態(tài)。曹操、如祺的財務(wù)狀況或許也很大概率上處在虧損狀態(tài)，去年三四季度，曹操每月不低于1.5億投放補貼換取市場份額，如祺出行也免不了補貼、優(yōu)惠等活動。
曹操出行的最后一輪融資發(fā)生在去年9月，如祺出行則在今年4月，此后兩家再沒有融資輸血。
今年6月，曹操出行還傳出裁員消息，雖然官方否認了該消息但也表示在“合理優(yōu)化”，CEO龔昕也在去年公開表示“不會再盲目擴大開城數(shù)量”，如祺出行則一直采用“漣漪模式”在區(qū)域地區(qū)深耕。
網(wǎng)約車不再是野蠻生長跑馬圈地的生意，但無法自主輸血的平臺們也急需一場IPO來回血。