文 | 盧恩
“電池產(chǎn)業(yè)處于大變革時期，同行之間是共生共贏的關(guān)系，談企業(yè)間的競爭為時尚早?！?/span>
去年中創(chuàng)新航計劃IPO的消息一經(jīng)發(fā)布，許多鋰電市場的關(guān)注者將中創(chuàng)新航視為動力電池市場的強勁新勢力。當(dāng)外界普遍將“競爭”作為此項IPO計劃的主題時，中創(chuàng)新航在公司戰(zhàn)略發(fā)布會上再次拋出了“共贏”、“技術(shù)沉淀”、“行業(yè)健康可持續(xù)”的發(fā)展理念，提出了上述有關(guān)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的觀點。在中創(chuàng)新航看來，上市只是公司發(fā)展過程中的“順勢而為”，既不是競爭的工具，也不是發(fā)展的終極目標(biāo)。
今年8月5日，中創(chuàng)新航獲得港股上市的大路條，即將正式掛牌登陸資本市場。中創(chuàng)新航的資本市場首秀將表現(xiàn)如何？登陸資本市場會給中創(chuàng)新航帶來哪些助力？答案或許就藏在10個月前發(fā)布會上的那句“順勢而為”里。中創(chuàng)新航所順應(yīng)的發(fā)展形勢，既是近兩年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅猛增長之勢，更是公司自身在技術(shù)、產(chǎn)能、上下游協(xié)同等方面的投入所形成的厚積薄發(fā)之勢。
港股即將迎來新能源電池龍頭第一股
8月5日，中國證監(jiān)會網(wǎng)站公示，全球領(lǐng)先的新能源科技企業(yè)中創(chuàng)新航科技股份有限公司獲得中國證監(jiān)會關(guān)于其港股上市申請的正式批復(fù)，擬發(fā)行不超過3.03億境外上市外資股，每股面值1元。
據(jù)統(tǒng)計，中創(chuàng)新航此次上市募資有望成為港股年內(nèi)最大規(guī)模，同時中創(chuàng)新航也將成為第一家成功赴港上市的新能源電池龍頭企業(yè)。
IPO計劃順利獲批既表明中創(chuàng)新航當(dāng)前的發(fā)展前景與實際創(chuàng)新研發(fā)能力頗受監(jiān)管部門和資本市場認(rèn)可，同時也意味著中創(chuàng)新航面臨的專利侵權(quán)訴訟，并未對公司上市進(jìn)程造成實質(zhì)性影響。中創(chuàng)新航針對寧德時代提起的專利侵權(quán)訴訟發(fā)表聲明稱，已向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉訴專利的無效宣告請求，目前正在審理階段。
中創(chuàng)新航稱，堅決反對利用涵蓋在先公知公用技術(shù)的無創(chuàng)新性專利，要通過合法合規(guī)的方式，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃清障礙，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)中創(chuàng)新航招股書披露，此次上市所募集資金將用于新建和擴建產(chǎn)業(yè)基地、技術(shù)研發(fā)。近兩年，全球新能源車市場將持續(xù)增長，動力電池作為新能源車最關(guān)鍵的部件之一，其市場規(guī)模亦隨之迅速擴大。這既是動力電池企業(yè)的不容錯過的發(fā)展機遇，但也給行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模搭建帶來挑戰(zhàn)。在供不應(yīng)求的情況下，產(chǎn)能和供應(yīng)鏈安全成為了電池企業(yè)獲取市場份額的關(guān)鍵，因此把握市場機遇的首要條件便是有足夠的資本擴建產(chǎn)能。
因此在產(chǎn)能方面，上市能夠推動中創(chuàng)新航快速落地規(guī)劃產(chǎn)能，進(jìn)一步滿足日益擴大的市場需求，為市場貢獻(xiàn)具備優(yōu)秀產(chǎn)品力的產(chǎn)品，未來在海內(nèi)外市場份額上實現(xiàn)超越，推動行業(yè)格局的重新洗牌。
從長遠(yuǎn)的市場格局來看，除了產(chǎn)能起到關(guān)鍵性作用，動力電池行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)依靠技術(shù)的突破和創(chuàng)新，而無論是技術(shù)的研發(fā)還是技術(shù)人才的培養(yǎng)，都需要大量且長期的資金投入。因此，在談及公司長遠(yuǎn)規(guī)劃時，中創(chuàng)新航表示，在技術(shù)方面，中創(chuàng)新航致力于原創(chuàng)性高、壁壘高的技術(shù)研發(fā)，上市融資會加速其高端技術(shù)產(chǎn)品的量產(chǎn)化進(jìn)程。
IPO前夕：中創(chuàng)新航已萬事俱備
“好風(fēng)憑借力，送我上青云”。中創(chuàng)新航啟動IPO前期已經(jīng)在產(chǎn)能、材料、鋰礦等方面實現(xiàn)多元布局，且在市場上形成強有力的競爭勢頭，曾被關(guān)注者稱為“唯一還沒上市的行業(yè)頭部企業(yè)”，距離扶搖直上似乎只有一步之遙。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)動力電池裝車量排名前三的企業(yè)分別為寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航，除上這三家企業(yè)外，其他國內(nèi)動力電池企業(yè)的國內(nèi)市場份額單月均未超過5%。
三年間中創(chuàng)新航動力電池銷量由1.62GWh增至9.31GWh，復(fù)合年增長率高達(dá)139.7%，是中國前十大動力電池企業(yè)中唯一一家每年增速超過100%的公司。
中創(chuàng)新航能夠成為行業(yè)領(lǐng)先的頭部企業(yè)，得益于公司全面且有序的上下游生產(chǎn)與合作戰(zhàn)略。據(jù)公開信息，中創(chuàng)新航目前已在全球建設(shè)多個研發(fā)中心與產(chǎn)業(yè)基地，未來，將著力于構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式，規(guī)劃形成華東、華南、華西、華中等產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)揮集群效應(yīng)，不斷刷新發(fā)展速度，現(xiàn)已在常州，廈門，成都，武漢，合肥，江門，眉山多地落地產(chǎn)業(yè)基地。
去年以來，動力電池企業(yè)間的“白色石油”鋰礦爭奪戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段，為了穩(wěn)定電池原材料供應(yīng)，提高毛利率，電池企業(yè)紛紛大手筆上游探礦。中創(chuàng)新航的鋰資源布局雖然沒有大面積鋪展，但是也已根據(jù)自身需求理性儲備，為上下游產(chǎn)業(yè)健康協(xié)同發(fā)展做好充足的準(zhǔn)備。
5月，天齊鋰業(yè)公告稱，將與中創(chuàng)新航在鋰鹽、鋰礦等領(lǐng)域開展共同投資與合作研發(fā)，并結(jié)成五年的深度戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方同時約定，自今年6月至12月，天齊鋰業(yè)將通過子公司向中創(chuàng)新航銷售電池級碳酸鋰。碳酸鋰是生產(chǎn)鋰電池的重要原材料之一。
6月17日，川發(fā)龍蟒（002312.SZ）公告稱，將與中創(chuàng)新航、圣潔甘孜、眉山產(chǎn)投共同出資8億元，在眉山成立合資公司。中創(chuàng)新航在合資公司中持股40%，其余三方分別持股20%。合資公司將在四川甘孜州進(jìn)行鋰礦資源的勘探、開發(fā)及綜合利用。鋰礦項目投產(chǎn)后，優(yōu)先保障中創(chuàng)新航在眉山的電池項目產(chǎn)業(yè)鏈配套。中創(chuàng)新航眉山基地項目已于今年4月開工，計劃布局20 GWh動力電池及儲能系統(tǒng)，以及10萬噸鋰電正極材料。
IPO后的市場格局:中創(chuàng)新航旨在推動有序競爭
電池企業(yè)能不能做起來，技術(shù)實力是根本。沒有技術(shù)，即使有錢進(jìn)行擴產(chǎn)也沒用。由于技術(shù)門檻高、前期投資大，中小型企業(yè)很難獲得較大的市場空間，隨著時間的推移，動力電池行業(yè)的資源和優(yōu)勢會愈發(fā)向頭部企業(yè)傾斜，形成馬太效應(yīng)。
眾所周知，上市融資只是過程而非結(jié)果。如果最終不能落實到技術(shù)創(chuàng)新能力提升，盲目擴產(chǎn)、同行惡意競爭都有可能帶來行業(yè)的無序以及產(chǎn)能過剩危機。
因此，行業(yè)間的有序競爭對企業(yè)及整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康可持續(xù)發(fā)展便占有舉足輕重的地位。對此，中創(chuàng)新航提出，要堅持良性、有序競爭，保護(hù)真正具有創(chuàng)新價值的知識產(chǎn)權(quán)，重視企業(yè)間的合作共贏。
IPO所推動的產(chǎn)能落地以及技術(shù)量產(chǎn)是中創(chuàng)新航未來促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要方式。在產(chǎn)能落地方面，中創(chuàng)新航具備一定生產(chǎn)規(guī)模后，能夠更穩(wěn)固地獲取上游資源，并通過規(guī)模攤薄生產(chǎn)成本、提高毛利率，以充足的資金實力協(xié)調(diào)上游企業(yè)和下游客戶。
在技術(shù)量產(chǎn)方面，中創(chuàng)新航研發(fā)的One-Stop產(chǎn)品采用原位復(fù)合疊片技術(shù)，即直接在外殼中進(jìn)行電池疊片。目前該技術(shù)原創(chuàng)性非常高，在性能上處于行業(yè)領(lǐng)先。盡管技術(shù)研發(fā)是一個艱難且漫長的過程，但對任何一家在創(chuàng)新領(lǐng)域有自我追求的企業(yè)來說，這些投入都是值得的。中創(chuàng)新航表示，一款動力電池需要大量的裝機和長期的市場驗證才能證明其產(chǎn)品性能，但產(chǎn)品性能一旦被證明，就會樹立起企業(yè)品牌，獲得車企認(rèn)可，增加客戶的黏粘性，進(jìn)而促進(jìn)深度合作，加強產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。
把專利保護(hù)落到實處并轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品
中創(chuàng)新航介紹，以“One-Stop”為代表的新型電池技術(shù)為全球獨創(chuàng)技術(shù)，具備高度功能集成、極致成組、高安全性、高一致性、經(jīng)濟(jì)型及規(guī)模化生產(chǎn)優(yōu)勢等多方面特點。One-Stop開發(fā)了眾多原創(chuàng)技術(shù)，包括超薄殼壁，多維殼體成型，多功能復(fù)合封裝、一體橋接電連接，高剪切外絕緣，原位無塵裝配集成等技術(shù)，使結(jié)構(gòu)重量降低了40%,零部件數(shù)量減少了25%，生產(chǎn)效率提升了100%。
One-Stop將中創(chuàng)新航推向了當(dāng)前電池技術(shù)的前沿，但前沿技術(shù)創(chuàng)新需要不斷完善的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)機制來保駕護(hù)航。中創(chuàng)新航知識產(chǎn)權(quán)工作長期堅持“研發(fā)成果保護(hù)線”和“知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險防控線”雙線并舉的工作模式，在全球范圍進(jìn)行專利和商標(biāo)的雙重布局。
中創(chuàng)新航官網(wǎng)顯示，其專利保護(hù)機制已通過了GB/T29490-2013知識產(chǎn)權(quán)管理體系認(rèn)證，在此機制的保護(hù)下，中創(chuàng)新航近年來在重點技術(shù)研發(fā)上屢次取得突破。
據(jù)中創(chuàng)新航官方介紹公眾號，中創(chuàng)新航的高能量密度電池系統(tǒng)不起火技術(shù)及產(chǎn)品為全球首創(chuàng)，通過電芯材料體系及系統(tǒng)設(shè)計的創(chuàng)新達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的熱抑制技術(shù)，以達(dá)高能量密度及高安全性的完美兼容。該技術(shù)孵化出的產(chǎn)品彈匣電池成為業(yè)內(nèi)首個通過針刺不起火測試的三元電池，同時采用該技術(shù)的磷酸鐵鋰電芯也通過了槍擊極限測試。
此外，中創(chuàng)新航自主研發(fā)的全極耳疊片電池，則具有體積能量密度優(yōu)異、快充性能突出等特質(zhì)，能夠顯著提升磷酸鐵鋰電池的能量密度，投產(chǎn)后該技術(shù)搭配三元電池后可突破1000公里續(xù)航。
在近期頗為熱門的固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，中創(chuàng)新航也積極布局并達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。據(jù)中創(chuàng)新航公開信息顯示，其全固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)在對比測試中表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)一流機構(gòu)。
固態(tài)電池是下一代動力電池研發(fā)的重要方向，主要技術(shù)路線是使用固體電解質(zhì)替代液態(tài)鋰電池的電解質(zhì)和隔膜，達(dá)到全固態(tài)狀態(tài)后，具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題等安全優(yōu)勢。在當(dāng)前新能源汽車起火自燃事件多發(fā)的情況下，固態(tài)電池的安全性被寄予厚望。
8月3日，中創(chuàng)新航宣布，公司發(fā)明專利ZL201710510766.8“一種鋰離子電池隔膜用α-氧化鋁的制備方法”榮獲第五屆“常州市專利優(yōu)秀獎”。常州市專利獎是常州市人民政府對常州市專利和發(fā)明人的最高榮譽獎項。
開拓國內(nèi)外市場，產(chǎn)品受到廣泛認(rèn)可
隨著有效產(chǎn)能急速增長、技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品取得領(lǐng)先，中創(chuàng)新航客戶溢出效應(yīng)也日益凸顯，在對重點客戶保持高度滲透的同時，還收獲了許多國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)主機廠商的青睞。
據(jù)了解，中創(chuàng)新航主要聚焦于其A級及以上車型、首發(fā)車型或爆款車型，目前其主要客戶包括廣汽、小鵬、長安、零跑、吉利、合創(chuàng)、東風(fēng)和本田等。其中，零跑、小鵬均為其去年才規(guī)模裝機或配套的新客戶，今年便順利達(dá)成由中創(chuàng)新航作為主供，這表明下游車企選定供應(yīng)商的固有格局正在被撬動，高粘性的客戶正在逐漸與過去的選擇脫鉤，將目光轉(zhuǎn)向更多具備高端產(chǎn)品供貨能力的制造商。
除了在國內(nèi)市場開疆拓土，中創(chuàng)新航儲備了眾多即將量產(chǎn)或即將定點的國際客戶，并增資布局國際化市場。在國際客戶開拓方面，中創(chuàng)新航已通過了奔馳爆款電動車Smart的量產(chǎn)定點，將作為該品牌的主要供貨商。這代表其技術(shù)實力以及產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到國際一流主機廠的認(rèn)可。據(jù)悉，公司后續(xù)還將批量供貨多家國內(nèi)外新能源車企，其裝機量將會進(jìn)一步提升。