文|子彈財觀
從2015年“雙創(chuàng)”風潮涌起至今，人們見證了不少互聯網賽道或褪去泡沫或從風口跌落，也有行業(yè)或格局初現或穩(wěn)步前進，而唯有網約車至今乾坤未定，在這7年間風云不斷，熱鬧非凡。
在2022年的這個夏天，網約車市場似乎正在上演一場“九子奪嫡”的明爭暗斗——2022年7月滴滴處罰落地之時，百度、華為、騰訊等互聯網巨頭開始攪局出行行業(yè)，就如同2021年7月滴滴遭審查時，高德、美團、T3出行等網約車平臺開始瓜分打車市場。
日光之下并無新事，圍繞著網約車市場的混戰(zhàn)再次重演。
01 外來的“攪局者”
近日，有網友表示在武漢市經開區(qū)發(fā)現無人駕駛的網約車，不同的是，這些網約車的主駕駛可以實現“無人掌控”。
8月5日，有報道稱：“近日百度Apollo旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，獲批武漢市智能網聯汽車遠程駕駛示范應用資質，在武漢市經開區(qū)開啟遠程商業(yè)化試點運營，面向公眾提供自動駕駛出行服務?！?/p>
蘿卜快跑官網顯示，除武漢之外，同為第一批試點的城市還有北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、陽泉和烏鎮(zhèn)。截止2022年7月，蘿卜快跑累計訂單量突破100萬。并計劃在2023年底將自動駕駛出行服務開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為3000萬用戶提供出行服務。
圖 / 蘿卜快跑官網
「子彈財觀」從《湖北日報》獲悉，蘿卜快跑在武漢經開區(qū)已投入20輛自動駕駛車輛，其中5輛為全無人駕駛車輛，共設立63個推薦上車點，從早9時至晚8時在經開區(qū)沌口30平方公里范圍內的道路上進行商業(yè)化運營。
「子彈財觀」也通過小程序進行預約，體驗了一次無人車。雖說是無人駕駛，但還是有一個安全員在時刻盯著路況——百度目前在武漢共投放20輛車，其中5輛主駕駛位置無人，安全員坐在副駕，余下15輛主駕有人，但手離方向盤。
從我們整個出行的體驗上看，相比于其他的網約車而言，蘿卜快跑還是有些不同的。
首先，出行的起點和終點都是固定的，乘車人只能按照自己行程就近選擇，且出行覆蓋的區(qū)域只能在試運營的范圍內。其次，行程計價明顯高于一般網約車，16元的起步價遠高出武漢市出租車起步價的60%，好在目前均是免單體驗。最后，需要提供姓名和身份證號碼才可以下單，乘車人年齡必須在18歲到60歲之間，且需實名認證。
圖 / 蘿卜快跑小程序
雖說蘿卜快跑是面向市場的商用出行服務，但目前依然是試運營階段，故而還做不到即走急停。至于在全面推行后是否也會延續(xù)定點上下車，基于交通管理和出行安全的考慮，多半還會設立定點上下車區(qū)域，但定點會更加密集。畢竟當前的共享單車都有劃定停放點，不少城市也都在推行出租車?？康闹付c。
在稍早前的7月21日2022百度世界大會上，百度基于自動駕駛技術的突破，發(fā)布無方向盤無人車Apollo RT6。更關鍵的是這種無人車的成本才25萬元，將量產成本大幅降低至業(yè)界的1/10。百度計劃明年將在蘿卜快跑平臺使用RT6，未來可在全國部署上萬輛。
同時李彥宏還表示：“隨著無人車成本的降低，未來打無人車價格也將比現在便宜一半?！?/p>
圖 / 央視新聞App
對于出行市場，在滴滴“開創(chuàng)”共享經濟之后，百度試圖從無人駕駛上開始重塑網約車的商業(yè)規(guī)則。除此之外，網約車市場在2022年的夏天還迎來了幾個新玩家。
7月27日，在鴻蒙3.0發(fā)布會上，華為宣布HarmonyOS 3正式上線原子化服務——Petal出行。這是首個支持多設備流轉的鴻蒙出行服務，且無需下載App即可在手機、手表、平板、PC等設備間協同使用。
目前，Petal出行已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務商，并在北京、深圳和南京進行測試營運。
同在這個7月，不少網友發(fā)現微信App九宮格內的“交通出行”中除了原有的滴滴出行小程序入口，還多出了一個騰訊旗下的“騰訊出行服務”小程序入口。
淺一看，相比于華為的多設備流轉，百度的無人化營運，騰訊的出行服務似乎沒有什么特點。但仔細一琢磨，騰訊的這一步棋似乎想做互聯網產品的革新式創(chuàng)新。
首先，騰訊出行是以微信十億級的活躍用戶為基礎，無需下載和注冊即可實現打車服務；其次，騰訊出行是類似于高德和美團這樣的聚合平臺模式，只需引入第三方網約車營運公司即可實現打車功能；最后，在當前的初期營運階段騰訊還推出了“最高6折”的出行優(yōu)惠補貼。
基于微信生態(tài)的龐大用戶群體和高頻使用依賴性，外加微信支付的便利性。看似不起眼且毫無亮點的騰訊出行服務作為微信生態(tài)里的重要一部分，很容易實現“低成本，高轉化”品牌推廣。
此外，騰訊出行服務里融合了各種出行的票務，還有加油站、充電站、代駕和租車等有關用車、養(yǎng)車、交管等全方位的線上服務體驗。
相比于華為和百度的技術性創(chuàng)新，騰訊的整合運營能力在互聯網上早已經被一次次地證實過了。即便沒有多少技術應用上的創(chuàng)新，僅依靠商業(yè)模式的整合，或許就能從現有市場上分一杯羹。
而客觀來看，基于多終端跨設備便利性體驗的華為Petal出行，雖然同樣依托華為數以億計的HarmonyOS生態(tài)，但只僅限于HarmonyOS 3.0用戶，且在支付和地圖上也不及騰訊便捷。至于用戶體驗是否能有一個質的提升，這還有待Petal出行正式投入運營后方可進一步觀察。
由此可見，在巨頭滴滴失落的這個夏天，網約車市場的戰(zhàn)況愈加激烈，而在新秀們逐一登場后，此前固守市場的舊王們又將有什么應對之策？
02 “先行者”的發(fā)力
除了百度、騰訊、華為等互聯網新玩家試圖通過技術和流量的優(yōu)勢來“攪局”網約車市場。原有的高德出行、美團打車、T3出行和曹操專車等平臺也開始從價格上瓜分滴滴丟下的存量市場。
即便是在技術整合上沒有互聯網公司的優(yōu)勢，但價格補貼上如果力度足夠的話，依然可以換取可觀的市場份額。
2021年7月，自滴滴出行被依法審查之日起，高德打車、美團打車、T3出行等網約車平臺開始四處攻城略地。
「子彈財觀」從國金證券獲悉，在2021年7月前，滴滴App的每月新安裝用戶約950萬，自下架開始滴滴App的新安裝數量出現了斷崖式下降，8月滴滴App的月安裝用戶已經下降至100萬左右。
圖 / 國金證券《美團打車分析框架：機遇、策略與終局》
曾經因違規(guī)營運而被列入交通管制“黑名單”的美團打車，在沉寂兩年后換上新的logo重新出發(fā)。同時，為了瓜分滴滴留下的空余市場，美團開始加大了對司機端的補貼力度，進而承接了因滴滴不能注冊新用戶的市場份額。
參與瓜分滴滴市場的還有首汽約車和T3出行等網約車平臺。
一位網約車用戶告訴「子彈財觀」：“在2021年的那個7月，我算是見證了2014年‘燒錢大戰(zhàn)’時都沒出現過打車折扣優(yōu)惠，我還多次在高德打車上享受到了低至‘0元’的專車服務?！?/p>
圖 / 高德地圖App（時間為2021年7、8月前后）
從這組支付截圖來看，這種補貼覆蓋到了T3出行、曹操出行、首汽約車、斑馬快跑、攜華出行等眾多主流網約車。網約車乘客很容易獲得8元甚至更高的優(yōu)惠金額，這對于起步價8元到10元的城市，幾乎就等同于“免單”。
事實上，在滴滴App下架后，原本已經退出網約車市場的美團打車又卷土重來，高德推出免傭金活動，T3出行加大營銷和補貼力度，曹操出行加大補貼開啟撒幣模式……
瘋狂的補貼大戰(zhàn)背后，是殘酷的市場掠奪。如今，這場掠奪愈演愈烈，在百度、華為、騰訊入場后，這些“先行者”們也不甘示弱。
最新的消息顯示，8月8日，美團打車設立上海高峰好叫車聯合辦公室，面向司機側提供早晚夜三段式“高峰全免傭”活動，司機還可額外獲得高額現金獎勵。
曹操出行則與百度一樣，走上了自動駕駛出行的發(fā)展方向——8月2日，曹操出行與小馬智行達成合作，雙方推動Robotaxi（自動駕駛出租車）在城市出行場景的規(guī)?；涞貞谩?月3日起，在北京地區(qū)推出由小馬智行提供的Robotaxi服務。
03 結語
若出行行業(yè)也能論資排輩，滴滴算是行業(yè)的開創(chuàng)者，而滴滴被審查則是引發(fā)這場網約車混戰(zhàn)的“導火索”。
中國互聯網絡信息中心發(fā)布的報告顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規(guī)模達4.53億，較2020年12月增長8733萬。另據全國網約車監(jiān)管信息平臺統(tǒng)計，截至2022年6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環(huán)比增加3家。
事實上，回顧網約車行業(yè)的發(fā)展歷程，我們始終認為價格戰(zhàn)“廝殺”只是一時之計，毫無節(jié)制地補貼只會催生出下一個壟斷者。從長久來看，這對于網約車出行需求方而言是百害而無一利。服務體驗的升級，營運效率的提升才是行業(yè)競爭的制勝法寶。
網約車市場從無到有，從分散到集中再到分散，正如天下大勢，浩浩蕩蕩，分久必合，合久必分。如今網約車的江湖依然激浪滔天，至于最后的贏家會是誰？我們不妨拭目以待。