界面新聞?dòng)浾?| 王月倫
繼寧德時(shí)代（300750.SZ）之后，鋰電企業(yè)多氟多（002407.SZ）也宣布了鈉離子電池量產(chǎn)計(jì)劃。
7月12日，多氟多總經(jīng)理許飛在參加一場鋰電行業(yè)直播活動(dòng)時(shí)稱，到2023年底，公司河南生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)將建成1 GWh的鈉離子電池產(chǎn)能，廣西生產(chǎn)基地則規(guī)劃于2025年建成5 GWh的鈉離子電池產(chǎn)能。
多氟多主營業(yè)務(wù)分為鋁用氟化鹽、新材料、鋰電池和新能源汽車四大業(yè)務(wù)。
去年，因新能源行業(yè)發(fā)展趨勢持續(xù)向好，其新材料業(yè)務(wù)板塊的核心產(chǎn)品六氟磷酸鋰市場需求顯著增長，公司凈利同比提高25倍。六氟磷酸鋰為鋰電池電解液的主要成分，約占電解液總成本的35%至40%。
多氟多此前曾披露，目前還未量產(chǎn)鈉離子電池，但有包括鈉離子電池在內(nèi)的多種新型電池技術(shù)儲備。
許飛透露，公司從2018年開始研發(fā)生產(chǎn)六氟磷酸鈉產(chǎn)品，在2019年完成第一條產(chǎn)線的建設(shè)，至2020年便已經(jīng)批量供貨下游客戶。
六氟磷酸鈉是鈉離子電池的原材料之一。由于鈉離子電池與鋰電池生產(chǎn)原理相似，六氟磷酸鈉和六氟磷酸鋰可共享產(chǎn)線。
許飛表示，在鋰電池受制于鋰資源漲價(jià)的情況下，鈉離子電池的核心優(yōu)勢，在于制造成本相對更低。
在上述行業(yè)直播活動(dòng)中，中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝則表示，鈉離子電池去年的成本約為0.7元/Wh，在沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之前，其成本相較鋰電池更高。
吳輝認(rèn)為，鈉離子電池普遍被認(rèn)為具有成本優(yōu)勢，主要原因在于鈉資源儲備量極為豐富，所以原材料成本會(huì)比鋰資源便宜。
公開資料顯示，鈉資源在地殼元素含量中排名第六，在地殼中的平均含量是鋰資源400多倍。“理論上鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化后的成本僅為0.3元/Wh?！?/span>他提及。
然而，當(dāng)前鈉離子電池上游企業(yè)規(guī)?；潭炔粔颍a(chǎn)業(yè)鏈不完善。同時(shí)企業(yè)在鈉離子電池領(lǐng)域制備工藝不成熟，容易導(dǎo)致良品率不高，從而使產(chǎn)品降本存在問題。
吳輝認(rèn)為，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化可能要到2025年之后。
去年7月，寧德時(shí)代發(fā)布了公司的第一代鈉離子電池產(chǎn)品。同時(shí)透露已啟動(dòng)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，計(jì)劃在2023年形成基本的產(chǎn)業(yè)鏈。
去年12月，中科海鈉也官宣將聯(lián)手三峽能源(600905.SH)等公司，在安徽阜陽建設(shè)1 GWh的鈉離子電池規(guī)模化量產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年正式投產(chǎn)。
在吳輝看來，鈉離子電池并不能完全取代鋰電池，主要會(huì)在低能量密度應(yīng)用場景下作為鋰電池的補(bǔ)充。
他提及，“電動(dòng)兩輪車鉛酸電池正在被鋰電池逐步取代，但去年開始鋰電池成本價(jià)格快速上漲，很多兩輪車企業(yè)并沒有積極切換鋰電池，這為鈉離子電池創(chuàng)造了較大的市場機(jī)遇?！?/span>
吳輝估算，兩輪車2026年對電池的需求將達(dá)到77.8 GWh，屬于鈉離子電池的市場空間約為6.5 GWh。