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陸銘:不能讓省際邊界妨礙了城市圈的一體化進(jìn)程

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陸銘:不能讓省際邊界妨礙了城市圈的一體化進(jìn)程

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院特聘教授、中國(guó)發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陸銘表示,城市圈一體化對(duì)建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)至關(guān)重要,不能讓省際邊界妨礙了城市圈的一體化進(jìn)程。

2022年6月22日,蘇州,水運(yùn)船舶行駛在申張線航道江蘇省昆山段青陽(yáng)港。圖片來(lái)源:人民視覺

記者 樊旭

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院特聘教授、中國(guó)發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陸銘周四表示,城市圈一體化對(duì)建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)至關(guān)重要,他強(qiáng)調(diào),不能讓省際邊界妨礙了城市圈的一體化進(jìn)程。

5月,中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》,要求加快建立全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)制度規(guī)則,打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割,打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn),促進(jìn)商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動(dòng),加快建設(shè)高效規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)、充分開放的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。

陸銘在上海國(guó)有資本研究院舉辦的“后疫情時(shí)代長(zhǎng)三角城市國(guó)資高質(zhì)量發(fā)展論壇”上說(shuō),中國(guó)經(jīng)濟(jì)人均GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)已突破1萬(wàn)美元,即將邁入高收入國(guó)家的行列,當(dāng)進(jìn)入新的發(fā)展階段,通過(guò)統(tǒng)一市場(chǎng)建設(shè)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)會(huì)變得越來(lái)越重要。

他表示,以中美兩個(gè)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)為代表的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),歸根結(jié)底是產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)幅員遼闊、人口眾多,在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)中,擁有得天獨(dú)厚的統(tǒng)一大市場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),其中長(zhǎng)三角和粵港澳兩個(gè)城市群更具有引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

“不僅是在制造業(yè)內(nèi)部,產(chǎn)業(yè)的規(guī)?;瘯?huì)驅(qū)使產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)在城市群內(nèi)部集聚,而且服務(wù)業(yè)和制造業(yè)之間也會(huì)出現(xiàn)深度融合的趨勢(shì)。在空間上,同一個(gè)城市群內(nèi)部的不同城市間,分工會(huì)日益深化。大中小城市、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村會(huì)呈現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、梯度發(fā)展的格局?!?/p>

陸銘表示,上海作為中心城市,輻射帶動(dòng)長(zhǎng)三角城市群的作用非常明顯。相比中國(guó)其他的中心城市,上海對(duì)周邊城市輻射帶動(dòng)的范圍最大。

“這不得不說(shuō)得益于長(zhǎng)三角自身獨(dú)特的自然地理?xiàng)l件,因?yàn)殚L(zhǎng)三角地區(qū)有大平原和長(zhǎng)江,有很強(qiáng)的水運(yùn)能力,這是和上海的中心城市的作用相互正向反饋的結(jié)果?!彼f(shuō)。

不過(guò),陸銘指出,其團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程尚存在一些需要改進(jìn)的問(wèn)題。

首先,省級(jí)行政邊界依然在制約一體化發(fā)展,負(fù)面影響是不容忽視的。陸銘團(tuán)隊(duì)的研究數(shù)據(jù)顯示,從全國(guó)平均來(lái)看,如果兩個(gè)城市相距200公里但又不處于同一省的話,那么這兩者之間的貨車車流相當(dāng)于同省內(nèi)部相距302公里的城市間的車流。

“換句話來(lái)講,省際邊界可以把兩個(gè)城市之間的距離大約拉開100公里?!标戙懻f(shuō),這種邊界效應(yīng),除了天然的地理、文化的阻隔之外,還與跨省的交通連接不夠暢通、生產(chǎn)要素一體化程度不夠高有關(guān)。

其次,他指出,雖然長(zhǎng)三角不同城市之間的人均GDP差距有縮小的趨勢(shì),但是一段時(shí)間以來(lái),上海GDP在整個(gè)長(zhǎng)三角城市群中的份額是下降的。而對(duì)比珠三角城市群,廣州和深圳在城市群內(nèi)部的GDP份額是上升的。更值得一提的,廣東省內(nèi)部出現(xiàn)的是人口和經(jīng)濟(jì)同步向廣深及其周圍集中,但是不同城市之間的人均GDP差距是縮小的,呈現(xiàn)出一種在發(fā)展中營(yíng)造平衡,促進(jìn)相對(duì)平衡的良好態(tài)勢(shì)。

“兩相比較,我們的研究認(rèn)為,上海應(yīng)該更好地發(fā)揮對(duì)于長(zhǎng)三角城市群發(fā)展,甚至全國(guó)發(fā)展的引領(lǐng)作用。但是客觀上,傳統(tǒng)地按照行政轄區(qū)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)和配置資源的這種體制使上海面臨著自身規(guī)劃和省際邊界的雙重制約,這是非常遺憾的。這種情況如果不改變,就會(huì)影響上海與周邊中小城市一體化的進(jìn)程和長(zhǎng)三角龍頭城市的作用?!标戙懼赋?。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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陸銘:不能讓省際邊界妨礙了城市圈的一體化進(jìn)程

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院特聘教授、中國(guó)發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陸銘表示,城市圈一體化對(duì)建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)至關(guān)重要,不能讓省際邊界妨礙了城市圈的一體化進(jìn)程。

2022年6月22日,蘇州,水運(yùn)船舶行駛在申張線航道江蘇省昆山段青陽(yáng)港。圖片來(lái)源:人民視覺

記者 樊旭

上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院特聘教授、中國(guó)發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陸銘周四表示,城市圈一體化對(duì)建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)至關(guān)重要,他強(qiáng)調(diào),不能讓省際邊界妨礙了城市圈的一體化進(jìn)程。

5月,中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》,要求加快建立全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)制度規(guī)則,打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割,打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn),促進(jìn)商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動(dòng),加快建設(shè)高效規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)、充分開放的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)。

陸銘在上海國(guó)有資本研究院舉辦的“后疫情時(shí)代長(zhǎng)三角城市國(guó)資高質(zhì)量發(fā)展論壇”上說(shuō),中國(guó)經(jīng)濟(jì)人均GDP(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)已突破1萬(wàn)美元,即將邁入高收入國(guó)家的行列,當(dāng)進(jìn)入新的發(fā)展階段,通過(guò)統(tǒng)一市場(chǎng)建設(shè)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)會(huì)變得越來(lái)越重要。

他表示,以中美兩個(gè)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)為代表的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),歸根結(jié)底是產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)幅員遼闊、人口眾多,在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)中,擁有得天獨(dú)厚的統(tǒng)一大市場(chǎng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),其中長(zhǎng)三角和粵港澳兩個(gè)城市群更具有引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。

“不僅是在制造業(yè)內(nèi)部,產(chǎn)業(yè)的規(guī)?;瘯?huì)驅(qū)使產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)在城市群內(nèi)部集聚,而且服務(wù)業(yè)和制造業(yè)之間也會(huì)出現(xiàn)深度融合的趨勢(shì)。在空間上,同一個(gè)城市群內(nèi)部的不同城市間,分工會(huì)日益深化。大中小城市、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村會(huì)呈現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、梯度發(fā)展的格局?!?/p>

陸銘表示,上海作為中心城市,輻射帶動(dòng)長(zhǎng)三角城市群的作用非常明顯。相比中國(guó)其他的中心城市,上海對(duì)周邊城市輻射帶動(dòng)的范圍最大。

“這不得不說(shuō)得益于長(zhǎng)三角自身獨(dú)特的自然地理?xiàng)l件,因?yàn)殚L(zhǎng)三角地區(qū)有大平原和長(zhǎng)江,有很強(qiáng)的水運(yùn)能力,這是和上海的中心城市的作用相互正向反饋的結(jié)果?!彼f(shuō)。

不過(guò),陸銘指出,其團(tuán)隊(duì)研究發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程尚存在一些需要改進(jìn)的問(wèn)題。

首先,省級(jí)行政邊界依然在制約一體化發(fā)展,負(fù)面影響是不容忽視的。陸銘團(tuán)隊(duì)的研究數(shù)據(jù)顯示,從全國(guó)平均來(lái)看,如果兩個(gè)城市相距200公里但又不處于同一省的話,那么這兩者之間的貨車車流相當(dāng)于同省內(nèi)部相距302公里的城市間的車流。

“換句話來(lái)講,省際邊界可以把兩個(gè)城市之間的距離大約拉開100公里?!标戙懻f(shuō),這種邊界效應(yīng),除了天然的地理、文化的阻隔之外,還與跨省的交通連接不夠暢通、生產(chǎn)要素一體化程度不夠高有關(guān)。

其次,他指出,雖然長(zhǎng)三角不同城市之間的人均GDP差距有縮小的趨勢(shì),但是一段時(shí)間以來(lái),上海GDP在整個(gè)長(zhǎng)三角城市群中的份額是下降的。而對(duì)比珠三角城市群,廣州和深圳在城市群內(nèi)部的GDP份額是上升的。更值得一提的,廣東省內(nèi)部出現(xiàn)的是人口和經(jīng)濟(jì)同步向廣深及其周圍集中,但是不同城市之間的人均GDP差距是縮小的,呈現(xiàn)出一種在發(fā)展中營(yíng)造平衡,促進(jìn)相對(duì)平衡的良好態(tài)勢(shì)。

“兩相比較,我們的研究認(rèn)為,上海應(yīng)該更好地發(fā)揮對(duì)于長(zhǎng)三角城市群發(fā)展,甚至全國(guó)發(fā)展的引領(lǐng)作用。但是客觀上,傳統(tǒng)地按照行政轄區(qū)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)和配置資源的這種體制使上海面臨著自身規(guī)劃和省際邊界的雙重制約,這是非常遺憾的。這種情況如果不改變,就會(huì)影響上海與周邊中小城市一體化的進(jìn)程和長(zhǎng)三角龍頭城市的作用?!标戙懼赋?。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。