1月13日，保時(shí)捷公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全年共交付31.07萬輛汽車，同比減少3%，在全球五個(gè)地區(qū)中的四個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，僅在中國(guó)市場(chǎng)下滑。

北美地區(qū)再次成為保時(shí)捷全球第一大市場(chǎng)，去年銷量為8.65萬輛，同比增長(zhǎng)1%。保時(shí)捷在德國(guó)本土的銷量增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到11%，銷量為3.59萬輛。在歐洲（除德國(guó)外）的銷量為7.59萬輛，同比增長(zhǎng)8%。

中國(guó)成保時(shí)捷唯一銷量下滑的地區(qū)，去年銷量為5.69萬輛，下滑幅度達(dá)到28%。曾經(jīng)中國(guó)是保時(shí)捷全球最大的市場(chǎng)，如今已淪為第三大市場(chǎng)，不及美國(guó)和歐洲。

保時(shí)捷在2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，此后銷量不斷攀升，2015年中國(guó)成為保時(shí)捷全球最大的單一市場(chǎng)。2021年，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量達(dá)到9.57萬輛的頂峰。

2022年，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量出現(xiàn)了20年來的首次下滑，當(dāng)年交付9.33萬輛，同比下滑2.5%；2023年，保時(shí)捷在中國(guó)交付量為7.93萬輛，同比下降15%；至2024年，保時(shí)捷在中國(guó)的跌勢(shì)仍未止住。

這也意味著，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量連續(xù)三年下滑，而且跌幅越來越大。

中國(guó)曾連續(xù)八年蟬聯(lián)保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，這一地位在2023年被北美終結(jié)，2024年又被北美和歐洲超越。

去年9月，潘勵(lì)馳(Alexander Pollich)接替柯時(shí)邁(Michael Kirsch)，出任保時(shí)捷中國(guó)內(nèi)地、香港和澳門業(yè)務(wù)的CEO。上任后，他采取的首要核心舉措是收縮保時(shí)捷在華銷售網(wǎng)絡(luò)。到2026年，保時(shí)捷中國(guó)網(wǎng)絡(luò)數(shù)量將從現(xiàn)有的150家降至100家。

年底有市場(chǎng)消息稱，保時(shí)捷開啟中國(guó)區(qū)裁員，一位接近保時(shí)捷中國(guó)人士向界面新聞確認(rèn)了裁員信息，縮減規(guī)模約為30%，賠償金額或?yàn)椤癗+3”。

保時(shí)捷中國(guó)向界面新聞否認(rèn)了中國(guó)區(qū)裁員及相關(guān)信息，但承認(rèn)內(nèi)部組織架構(gòu)在進(jìn)行優(yōu)化重組。官方表示，正在提升各部門及項(xiàng)目的效率和優(yōu)化成本，根據(jù)實(shí)際情況，相關(guān)措施涉及間接和直接人力成本。