記者 辛圓
國務院新聞辦公室周一上午舉行“中國經濟高質量發(fā)展成效”系列新聞發(fā)布會，海關總署副署長王令浚在回應中國是否存在產能過剩的提問時表示，無論是從比較優(yōu)勢還是從全球市場需求角度來看，都不存在所謂“中國產能過?！眴栴}，這個問題純屬偽命題。
“中國制造在全球市場廣受歡迎，依托的是配套完整、持續(xù)迭代升級的產業(yè)體系，靠的是持續(xù)研發(fā)的投入和創(chuàng)新?！蓖趿羁娬{，我們以自身完備的制造業(yè)產業(yè)鏈保障了全球產供鏈的穩(wěn)定，帶動了世界范圍內的技術進步和產業(yè)升級，這一點是有目共睹的，不是誰能否定的。
王令浚指出，一些國家反復炒作，實際上是打壓遏制中國發(fā)展，本質上是一種保護主義，嚴重破壞全球產業(yè)合作和產供鏈穩(wěn)定。堅持開放合作、互利共贏，才是全球經濟發(fā)展的正確方向。
實際上，針對美西方國家給中國制造業(yè)業(yè)，尤其是新能源產業(yè)貼上“產能過剩”的標簽，去年以來，商務部、外交部等部門持續(xù)發(fā)聲反駁。
據(jù)新華社消息，去年5月，商務部政研室副主任丁維順在“中國經濟圓桌會”大型全媒體訪談節(jié)目上說，出口多意味著“產能過?！钡挠^點完全站不住腳。把中國新能源產品出口多等同于“產能過?！保扔秀３＠砗统ＷR，也與客觀事實嚴重不符。
丁維順列舉了一組數(shù)據(jù)：美歐日等發(fā)達國家長期向世界大量出口一些產品，美國生產的芯片約80%用于出口，德國、日本生產的汽車分別有近80%、約50%用于出口，波音、空客生產的大量客機也是用于出口。就中國而言，2023年中國新能源汽車出口量占總產量的比例僅約12.7%。
在去年8月26日的外交部例行記者會上，發(fā)言人林劍在回答記者提問時表示，中國制造享譽全球，靠的是持續(xù)研發(fā)投入和比較優(yōu)勢，而不是靠補貼進行傾銷，更不是靠保護實現(xiàn)壟斷。我們以自身完備的制造業(yè)產業(yè)鏈保障了全球產供鏈穩(wěn)定，也帶動了世界范圍內的技術進步和產業(yè)升級。
“保護主義帶不來’一家獨贏’的幻象，只會失去合作共贏的機遇。過去，中國經濟與世界發(fā)展深度交融，未來，我們也將進一步擴大高水平對外開放，培育全球經濟發(fā)展新動能。在開放合作的大道上，中國永遠是世界的機遇?！绷謩φf。
中國社會科學院美國研究所助理研究員馬偉此前在接受界面新聞采訪時表示，美國炒作中國工業(yè)制造品“產能過剩”的背后，真正擔憂的是中國新能源汽車等行業(yè)依靠持續(xù)的技術創(chuàng)新、完善的產業(yè)鏈體系和充分的市場競爭快速發(fā)展，產品在全球市場廣受歡迎，正加速出口到歐美，對電動化轉型相對遲緩的美歐車企產生了較強沖擊。
馬偉強調，美國炒作“產能過剩”，濫施貿易關稅壁壘，不僅違背了世界貿易組織的國際貿易規(guī)則，而且可能會嚴重擾亂全球供應鏈，最終損害的是美國以及全球其他國家消費者的利益。