破解跨主體、跨部門、跨地區(qū)的數(shù)據(jù)共享難題，2024年9月10日，由上海市交通委和上港集團共同打造的國際集裝箱運輸服務(wù)平臺（集運MaaS）系統(tǒng)正式上線。

該系統(tǒng)基本實現(xiàn)國際集裝箱運輸出口流程18個節(jié)點、進口流程14個節(jié)點的箱貨車船跟蹤數(shù)據(jù)查詢，構(gòu)建了橫跨9省40市的海鐵聯(lián)運物流信息網(wǎng)絡(luò)，同時將換單流程從原有的1-2天壓縮至3-4分鐘。

上海港2023年集裝箱吞吐量突破4900萬標箱，連續(xù)14年位居世界第一?！爸腔鄹劭诘母拍?，不只是建設(shè)自動化碼頭，港口服務(wù)也非常重要，我們要提升港口服務(wù)能級?！鄙虾Ｊ薪煌ㄎ萍夹畔⑻幩募壵{(diào)研員田海洋對界面新聞表示。

該平臺融合了航運貿(mào)易區(qū)塊鏈、分布式存儲計算等先進技術(shù)，目標是打造“一門式查詢”、“一站式服務(wù)”、“一體化賦能”和“一單制運行”的服務(wù)體系，整合集裝箱運輸“全鏈條”物流信息，建立“全融合”性的業(yè)務(wù)辦理門戶，實現(xiàn)一體互認式的“全賦能”，提供數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)。

貨主、船公司、港口運營商、物流企業(yè)和政府監(jiān)管部門等可以通過登錄集運MaaS網(wǎng)頁（www.tmaas.com.cn）或下載集運MaaS APP，便可一站式查詢船舶動態(tài)、港口操作、貨物狀態(tài)、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運、危險品裝箱點等關(guān)鍵信息。

9月10日上午10:30左右，上港集團工作人員在該平臺查詢到，一個從嘉興東站裝車的集裝箱于8月7日凌晨4:50出發(fā)，當天下午16:00到達上海蘆潮港，并于8月9日進場，4天之后裝船出場，由一艘名為地中海弗朗西斯卡的貨船運往美國長灘。

“多式聯(lián)運包括鐵路、公路、海運等各種不同的運輸方式，以往這些物流信息要多平臺注冊查詢，現(xiàn)在我們把物流鏈條上的各個環(huán)節(jié)的信息聚合起來，以箱為單位，實現(xiàn)一門式查詢，用戶可以清楚地看到集裝箱進出口的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，了解集裝箱的位置等實時信息?！鄙虾H港務(wù)（集團）有限公司科技信息部總經(jīng)理鄒鷹說。

她透露，當下海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)激增。今年截至目前，上港集團已完成海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)65萬箱左右，今年全年有望超過90萬箱，或創(chuàng)歷史新高，該平臺的推出將極大方便海鐵聯(lián)運客戶。

集運MaaS還構(gòu)建了無紙化換單系統(tǒng)。

在國際貿(mào)易中，換單就是用提單換提貨單。據(jù)上港物流集團有限公司國際貨運分公司進口科主管張質(zhì)文介紹，傳統(tǒng)的線下?lián)Q單流程是客戶把換單需要的提單、保函等資料寄到貨代公司，貨代公司完成了換單費支付的工作之后，安排跑單師傅把紙質(zhì)資料送到各個船代的換單窗口。紙質(zhì)文件通過人工來交接，比較費時費力，如果遇到壞天氣，單證的交接時間將更長。

集運MaaS將換單流程從原有的1-2天壓縮至3-4分鐘。

“客戶只需要在這個平臺上，把相關(guān)的業(yè)務(wù)信息授權(quán)給我們，我們就可以在平臺上找到這票業(yè)務(wù)，完成無紙化換單工作。換單結(jié)束之后，我們以前拿到的是紙質(zhì)提貨單，需要以快遞方式跟車隊交接?，F(xiàn)在我們只需要在平臺上輸入車隊的無紙化代碼，就可以把電子提貨單的信息授權(quán)給車隊，車隊就可以直接去安排后面的運輸工作，也大大節(jié)省了時間。”張質(zhì)文說。

提單是貨物的所有權(quán)憑證，因此貨主在無紙化方面往往對提單信息的安全性有所顧慮。為此，集運MaaS平臺采用了區(qū)塊鏈技術(shù)，以不可篡改的方式提升了業(yè)務(wù)流程的可靠度，顯著增強平臺系統(tǒng)的證據(jù)保全能力，有效破解了企業(yè)開戶注冊流程冗長復(fù)雜以及電子放貨流程追溯困難等痛點難點問題。

據(jù)鄒鷹介紹，每天進出上海港口岸的集裝箱卡車平均為2.2萬輛左右，高峰時期可達2.8萬輛。該平臺深度整合港區(qū)內(nèi)外海量數(shù)據(jù)，構(gòu)建出高度仿真的虛擬環(huán)境，能夠精準預(yù)測港區(qū)進港箱量，促使資源前置優(yōu)化配置，有效緩解道路擁堵。

此外，該系統(tǒng)還支持全面洞察港區(qū)周邊集卡行駛軌跡與停放模式，為交通管理部門提供詳盡的數(shù)據(jù)支撐，助力其采取更加精準高效的交通疏導(dǎo)與停車管理策略，推動“一體化賦能”新治理。

鄒鷹表示，上港集團也鼓勵港區(qū)周邊的堆場與港區(qū)形成互動，在交通擁堵發(fā)生時能成為緩沖區(qū)來削峰填谷，吸納擁堵的車輛，形成更有效的港城聯(lián)動的交通運輸管理模式。

據(jù)鄒鷹介紹，該平臺已連通上港集團的12個集裝箱碼頭以及320多條國際航線的信息，未來將進一步擴大數(shù)據(jù)連接的范圍，服務(wù)長三角，拉動長江經(jīng)濟帶。

“我們的港口服務(wù)要做成類似‘一網(wǎng)通辦’這樣的平臺，讓大家從一個門戶就能夠查到更多信息。”田海洋說，“這只是第一步。信息化協(xié)同實現(xiàn)之后，將提升后續(xù)作業(yè)的銜接效率，整個作業(yè)系統(tǒng)也會進行必要的調(diào)整?！?/p>