界面新聞記者 | 薛冰冰

據央視新聞，當地時間7月24日中午，尼泊爾太陽航空公司（Sourya Airlines）的一架客機在加德滿都特里布萬國際機場墜毀。機場官員介紹，這架客機從博克拉飛往加德滿都準備降落時墜毀。

另據新華社，尼泊爾民航局發(fā)言人稱，加德滿都機場飛機墜毀事故已致22人喪生。

國內部分公務機公司運營同款機型

界面新聞在尼泊爾太陽航空（Sourya Airlines）官網查閱到，尼泊爾太陽航空于2014年開航運營，公司僅提供國內定期客運航班服務、無國際航班在飛，目前覆蓋國內5個目的地。機隊規(guī)模方面，該航司共有三架飛機，型號均為加拿大龐巴迪宇航集團制造的民用支線噴氣飛機——50座CRJ-200型客機。這三架飛機分別于2014年、2017年及2020年接收引進。

公開資料顯示，龐巴迪CRJ-200型飛機于1995年推出，是標準生產型，具體型別有CRJ-200標準型、CRJ-200ER延程型以及CRJ-200LR遠程型，其航程可達3700公里。2005年龐巴迪公司宣布停產CRJ-200型客機。

本世紀初，CRJ-200型客機在我國民航市場運營廣泛，運營該型號客機的航司包括東航云南公司、上海航空、山東航空、華夏航空等多家航空公司。后來由于飛機較小，且機齡日漸增大、飛機老化明顯，2014年前后國內CRJ-200型客機迎來退役潮。

2015年3月31日，我國最后一架民航商用龐巴迪CRJ-200客機從貴陽起飛，抵達重慶機場后正式退役。

據央廣網當時的報道，退役的加拿大龐巴迪客機一度是國內支線主力客機。這種50座的CRJ-200型客機退役后，國內航司的龐巴迪飛機主要由80座的CRJ-900型代替，除了航空公司運行成本可降低15%外，旅客乘坐會更舒適。

不過界面新聞也注意到，雖然國內不再有民航商用的CRJ-200型客機，但是在通航領域的公務機公司中，這款客機仍有不少在運營。例如，江蘇公務航空目前在運營CRJ-200標準型和CRJ-200ER延程型，中一太客商務航空還在運營CRJ-200ER延程型。

一名機務工程師告訴界面新聞，相比市面上其他的公務機，尤其是當下比較先進的公務機，CRJ-200型飛機座位數更多，有50座，很少有老板買來當私人飛機用，一般都是公務機公司拿來做包機業(yè)務。他還表示，飛機機齡大沒關系，只要市場上有相應的航材，可以滿足飛機維修維護、零部件換新等方面的需要就沒問題。

尼泊爾地形特殊，飛行挑戰(zhàn)頗多

在尼泊爾太陽航空此次墜機事故發(fā)生前，去年的1月份，尼泊爾雪人航空也發(fā)生過墜機。2023年1月15日，尼泊爾雪人航空一架從加德滿都飛往博克拉的客機在博克拉卡斯基區(qū)墜毀，機上共有68名乘客。尼泊爾當地官員證實，空難造成至少45人死亡。

從外部環(huán)境來看，尼泊爾為南亞內陸山國，位于喜馬拉雅山南麓，北鄰中國，其余三面與印度接壤。由于地形條件特殊，主要依靠飛機在難以到達的地區(qū)之間運輸旅客和貨物。

中華人民共和國駐尼泊爾大使館經濟商務處在“尼泊爾簡況”專頁中有這樣的介紹：尼泊爾交通運輸十分落后，以公路和航空為主。全國有一家國營的尼泊爾航空公司、6家私營航空公司和一家私營直升飛機公司。國內主要城鎮(zhèn)間有班機通航，國際上同中國、印度、巴基斯坦、泰國、孟加拉等國家和地區(qū)通航。

但是作為被喜馬拉雅山環(huán)抱的內陸國家，航空公司在此運營也面臨諸多挑戰(zhàn)。據印度《德干先驅報》，首先是尼泊爾缺乏準確預報天氣狀況的基礎設施，特別是在具有挑戰(zhàn)性的山區(qū)偏遠地區(qū)，此前曾發(fā)生過致命的墜機事故。

其次，山區(qū)天氣變幻莫測，對于飛行員來說飛行條件較為危險。此外，當地機場的跑道被稱為世界上最偏遠和難起降的跑道，兩側又是白雪皚皚的山峰，對資歷足夠深的飛行員來說也頗有難度。

這也使得尼泊爾航空事故多發(fā)。除了近兩年發(fā)生的兩起墜機以外，2022年5月，塔拉航空運營的一架載有22人的飛機從博卡拉起飛后不久便與空中交通管制部門失去聯系，隨后飛機被證實墜毀；2018年3月，一架美國孟加拉航空公司的飛機在加德滿都國際機場附近墜毀，造成51人死亡。