界面新聞見習(xí)記者 | 高菁
11月20日，中創(chuàng)新航(03931.HK)2023全球合作伙伴大會在常州召開，與會者包括該公司的股東、客戶、供應(yīng)鏈伙伴等。
中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜在大會上發(fā)表演講稱，當(dāng)前動力電池行業(yè)的降本空間依舊很大。
鑫欏資訊最新數(shù)據(jù)顯示，11月20日，磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為0.45元/Wh，三元方形動力電芯均價為0.535元/Wh，已均較年初下降超四成。
鋰電池采用的裝配模式通常為電芯-模組-電池包，電芯為組成電池包的最小單元。三元方形電芯和磷酸鐵鋰方形電芯為目前鋰電池的兩種主要技術(shù)路線。
在劉靜瑜看來，動力電池的價格仍舊可以通過技術(shù)創(chuàng)新等手段繼續(xù)壓低，降本不是價格戰(zhàn)，“而是企業(yè)的一種能力，應(yīng)以此為榮?！?/span>
中創(chuàng)新航執(zhí)行董事戴穎在接受界面新聞等媒體采訪時表示，隨著動力電池的關(guān)注度提升，大量資本涌入，會造成階段性的產(chǎn)能過剩。
“在這樣的背景下，企業(yè)能夠通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)降本，將電池價格壓低，對產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展都有利?！?/span>
他還指出，從碳酸鋰價格的持續(xù)動蕩態(tài)勢可以看出，動力電池行業(yè)還處在發(fā)展初期，未到健康成熟的狀態(tài)，未來十年仍將是行業(yè)的黃金十年，動力電池市場最終會呈現(xiàn)出少數(shù)頭部企業(yè)服務(wù)市場的格局。
上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，11月20日電池級碳酸鋰均價跌至14.9萬元/噸，正式跌破15萬元，這是兩年內(nèi)現(xiàn)貨報價首次跌破這一關(guān)口。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，10月，中國動力電池企業(yè)裝車量前五名占據(jù)了國內(nèi)近九成的市場份額。其中，中創(chuàng)新航以9.67%的市場份額排在第三位，僅次于寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)。
今年的廣州車展上，長安汽車、廣汽集團(tuán)都透露了在汽車電池方面的最新進(jìn)展，由此掀起了一陣車企入局電池的討論熱潮。此前，已有蔚來、東風(fēng)嵐圖等汽車企業(yè)開啟了電池自研之路。
對此，中創(chuàng)新航高級副總裁謝秋表示，對此并不擔(dān)憂，“這只是車企處于產(chǎn)能安全考慮做出的兜底動作，只會自建一部分，不會完全封閉。”
在全球合作伙伴大會上，中創(chuàng)新航與匯豐銀行、招商永隆銀行、澳門國際銀行等六家中外資銀行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
中創(chuàng)新航表示，此次境外首發(fā)銀團(tuán)貸款落地簽約，將為其未來的海外業(yè)務(wù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
截至目前，中創(chuàng)新航已確定在葡萄牙建設(shè)零碳電池工廠，預(yù)計2025年底投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能達(dá)15 GWh。戴穎透露，該項目主要面向歐洲客戶，目前還處于建設(shè)前期。
據(jù)韓國研究機構(gòu)SNE Research統(tǒng)計，今年1-9月，中創(chuàng)新航動力電池裝車量為22.5 GWh，市占率4.6%，位列全球第六。
其中，9月中創(chuàng)新航動力電池裝車量為3.6 GWh，市占率達(dá)5.3%，首次進(jìn)入全球前四。
11月21日，中創(chuàng)新航葡萄牙產(chǎn)業(yè)基地負(fù)責(zé)人鄭翔在接受界面新聞等媒體采訪時表示，未來葡萄牙基地的產(chǎn)能將進(jìn)一步擴張，與此同時，中創(chuàng)新航也會追隨客戶的步伐繼續(xù)開展海外布局。